重載交通下的水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝層產(chǎn)生的早期推移、擁包等病害,與防水黏結(jié)層有直接關(guān)系。防水黏結(jié)層從設(shè)計(jì)到材料的選擇、施工直接決定橋面鋪裝層的使用壽命,甚至影響橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性,因此,需對(duì)防水黏結(jié)層的受力行為、材料特性和鋪裝體系的性能進(jìn)行深入研究。首先,本文利用Abaqus軟件建立一跨水泥混凝土簡(jiǎn)支梁橋模型,分別計(jì)算不同荷載位置和不同瀝青混凝土鋪裝層厚度下防水黏結(jié)層剪應(yīng)力,確定最不利荷載位置和瀝青混凝土鋪裝層的適宜厚度;通過(guò)計(jì)算溫度-荷載耦合作用下防水黏結(jié)層剪應(yīng)力,確定重載交通下水泥混凝土橋面防水黏結(jié)層材料的開(kāi)發(fā)原則,即橋面鋪裝體系的剪切強(qiáng)度不小于0.75MPa。其次,本文對(duì)傳統(tǒng)的水泥基滲透結(jié)晶材料進(jìn)行改性,開(kāi)發(fā)出新型的水泥基防水黏結(jié)層材料,發(fā)現(xiàn)其耐熱性能、不透水性能和抗污染性能良好,低溫性能滿足規(guī)范要求。同時(shí),采用三因素四水平正交試驗(yàn),確定了水泥基防水黏結(jié)層材料的最佳施工工藝為:水泥混凝土板宜采用拉毛處理、水泥基防水黏結(jié)層材料最佳用量為5.0kg/m²、最佳凝結(jié)時(shí)間為0.5h。第三,選用SBS改性瀝青、橡膠瀝青和水性環(huán)氧樹(shù)脂改性乳化瀝青3種常用的瀝... 

【文章來(lái)源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

有限元模型

圖 2-2 荷載樣式Fig.2-2 Load pattern不僅對(duì)橋面鋪裝體系產(chǎn)生豎向垂直荷載，時(shí)與橋面所產(chǎn)生的滾動(dòng)摩擦力，剎車時(shí)輪橋面所產(chǎn)生的阻力。因此，對(duì)橋面鋪裝體直荷載，也要考慮車輛對(duì)橋面的水平荷載′= p · f 載，MPa；p 為垂直荷載，MPa；f 為輪胎確定確定荷載布置位置對(duì)其鋪裝體系的力學(xué)響應(yīng)影面鋪裝體系最大力學(xué)響應(yīng)的重要一步。根

′為水平荷載，MPa；p 為垂直荷載，MPa；f 為輪胎與橋面的摩阻系0.5。限元計(jì)算參數(shù)的確定最不利荷載位置確定泥混凝土橋面的荷載布置位置對(duì)其鋪裝體系的力學(xué)響應(yīng)影響較大，準(zhǔn)確選利位置是計(jì)算橋面鋪裝體系最大力學(xué)響應(yīng)的重要一步。根據(jù)上文建立的一型（長(zhǎng) 20m×寬 10m），分別沿橫、縱橋向布置標(biāo)準(zhǔn)荷載，由于荷載和橋面橫橋向和縱橋向的中線對(duì)稱，因此只需確定一跨簡(jiǎn)支梁橋的四分之一部分載位置，即為整跨簡(jiǎn)支梁橋的最不利荷載位置。橫橋向每隔 1.25m 分別布置 5 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)荷載，如圖 2-3 所示，計(jì)算每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)間剪應(yīng)力和防水黏結(jié)層剪應(yīng)力。鋪裝層間的剪應(yīng)力為鋪裝上層和鋪裝下層，其在計(jì)算過(guò)程中采用鋪裝上層層底剪應(yīng)力表示；由于防水黏結(jié)層較薄，程中忽略了其厚度，因此防水黏結(jié)層的剪應(yīng)力采用水泥混凝土板層頂剪應(yīng)果見(jiàn)表 2-3 和圖 2-4。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3264573