為研究車輛高速運行條件下鋼軌焊接接頭不平順引起的輪軌動態(tài)響應規(guī)律,利用ABAQUS軟件建立輪軌有限元接觸模型,引入不同形狀的焊接接頭不平順作為軌道子模型邊界條件,并利用一高速鐵路焊接接頭不平順及輪軌垂向力實測數(shù)據(jù)驗證了模型的可靠性;利用模型仿真計算不同車輛運行速度和焊接接頭不平順幅值條件下的輪軌垂向力,并分析輪軌垂向力等勢線分布特征。研究結(jié)果表明:輪軌垂向力受焊接接頭不平順幅值的影響程度隨車輛運行速度的增加而增大;為使鋼軌焊接接頭不平順引起的輪軌垂向力不大于170 kN,不同速度等級的線路應該限定相應的焊接接頭不平順幅值管理值;對于300～350 km/h速度等級的線路,凸型焊接接頭不平順幅值不應超過0.27 mm,凹型焊接接頭短波不平順幅值不應超過0.30 mm. 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

輪軌接觸有限元模型

對模型中的鋼軌施加波長0.1 m、幅值0.2 mm的凸型焊接接頭不平順，焊接區(qū)域的鋼軌會高出正常鋼軌。其幅值放大100倍的形態(tài)見圖2。對從a點到b點區(qū)段的鋼軌施加凸型焊接接頭不平順，鋼軌頂面節(jié)點的y坐標為

凹型焊接接頭不平順示意

【參考文獻】：
期刊論文
[1]高速鐵路鋼軌焊接區(qū)不平順的動力效應及其安全限值研究[J]. 高建敏,翟婉明.  中國科學:技術(shù)科學. 2014(07)
[2]鋼軌焊接接頭短波不平順功率譜分析[J]. 劉秀波,吳衛(wèi)新.  中國鐵道科學. 2000(02)



本文編號：3264630