發(fā)布時間：2021-07-04 03:39

　　城市地鐵的興起緩解了地面交通的擁擠,同時又出現(xiàn)了地鐵隧道勢必下穿地面建筑物的新問題。地鐵隧道下穿地面建筑物,既要保證地鐵隧道的安全、也要保證地面建筑物的安全和使用,對地鐵建設(shè)和發(fā)展提出了新的要求。本文以青島地鐵一期工程（3號線）太平角公園站^延安三路站區(qū)間隧道下穿伊美爾整形醫(yī)院為背景,探討了地鐵隧道下穿地面建筑物的施工技術(shù)。利用FLAC^3D軟件分別模擬了隧道開挖和爆破對地表建筑物的影響。根據(jù)模擬結(jié)果,制定了選擇了爆破控制技術(shù)和沉降控制技術(shù)施工方案。下穿施工中采取了“強度和剛度較大的超前管棚注漿和超前小導管注漿,袖閥管多次補充注漿加固地層,上臺階預留核心土的臺階法開挖,大剛度和高強度的初期支護結(jié)構(gòu)和上臺階臨時仰拱支護結(jié)構(gòu),施工過程中進行了多項目的監(jiān)測,后續(xù)沉降控制措施采用了徑向鋼管注漿,初期支護和二次襯砌背后的回填注漿”等技術(shù)措施和技術(shù)手段,保證了地面建筑物的基本原狀和隧道施工的順利進行。 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

工程范圍示意圖

太延區(qū)間隧道下穿房屋平面位置圖

圖 2-3 伊美爾整形醫(yī)院外觀圖2.2.3 地下管線地下管線主要為伊美爾醫(yī)院通往太平角公園的污水支管道，材質(zhì)為 300 mm的陶瓷管道，埋深 1.5 m；該管線對本項目施工影響不大。2.3 場地地層條件隧道過伊美爾醫(yī)院段左線地層由上至下分別為：雜（素）填土層（2～2.4 m）、粉質(zhì)黏土層(1.2～2 m)、風化花崗巖層 5.2～19.2 m（其中強風化花崗巖層 5.2～12.4 m，中風化花崗巖層 0～6.8 m）。隧道主要施工巖層圍巖等級為 IV 級。隧道右線地層由上至下分別為：雜填土層(0.4～2 m)、粉質(zhì)黏土層(1.2～3 m)、風化花崗巖層 3.5～14 m（其中強風化花崗巖層 3.5～9 m，中風化花崗巖層 0～5m）。隧道主要施工的圍巖等級為 V 級。地質(zhì)情況如圖 2-4 所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]城市地鐵隧道施工沉降對鄰近建筑的影響研究[D]. 俞凱.西南交通大學 2008
[2]施工過程中淺埋隧道自身性狀及上部建筑物沉降變形的數(shù)值分析[D]. 楊海朋.湖南大學 2007



本文編號：3263953