伴隨著城市的快速發(fā)展,地鐵深基坑工程越來越多。在開挖過程中如何對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià),是當(dāng)前需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。以成都地鐵十七號(hào)線鳳溪站深基坑支護(hù)開挖工程為依托,利用層次分析確定的主觀權(quán)重與利用熵值法確定的客觀權(quán)重計(jì)算獲得組合權(quán)重,并與灰色關(guān)聯(lián)度分析法相結(jié)合,通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集并進(jìn)行綜合評(píng)判,客觀評(píng)價(jià)地鐵深基坑開挖的穩(wěn)定性。結(jié)果表明,各監(jiān)測項(xiàng)目對(duì)基坑穩(wěn)定性的重要程度從大到小依次為樁頂水平位移（0.29）、地表沉降（0.24）、建筑物沉降（0.19）、樁頂沉降（0.18）、內(nèi)支撐軸力（0.10）,基坑穩(wěn)定性綜合評(píng)判結(jié)果等級(jí)為"非常好"。所建立的評(píng)價(jià)模型可為類似地鐵深基坑開挖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)提供新的方法。 

【文章來源】：吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(地球科學(xué)版). 2020,50(06)北大核心CSCD

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深基坑評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)模型

表5 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果Table 5 Results of the weights of the evaluation index 樁頂沉降 樁頂水平位移 地表沉降 內(nèi)支撐軸力 建筑物沉降 主觀權(quán)重 0.08 0.46 0.16 0.05 0.25 客觀權(quán)重 0.28 0.12 0.33 0.15 0.12 組合權(quán)重 0.18 0.29 0.24 0.10 0.19通過評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出:監(jiān)測斷面S9、S10、S20、S18、S19、S17和S1的樁頂水平位移都控制在5.0 mm以內(nèi),表現(xiàn)出非常好的穩(wěn)定狀態(tài);其余的斷面水平位移在5.0～8.0 mm之間,穩(wěn)定狀態(tài)良好[19]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3260326