研究目的:隨著城市軌道交通的蓬勃發(fā)展,從環(huán)保、施工、維養(yǎng)等因素出發(fā),研制出一種敷設(shè)于無砟軌道[1]軌行區(qū)的新型集成線纜管廊,做到標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、適用,同時兼作檢修通道和疏散平臺,優(yōu)化以往常規(guī)下埋路基或路基外側(cè)敷設(shè)的施工方案,降低施工難度、節(jié)約用地、節(jié)省投資。研究結(jié)論:（1）該新型集成線纜管廊可布設(shè)于城市軌道交通軌行區(qū)左、中、右區(qū)域;（2）根據(jù)受力分析,該新型集成線纜管廊可兼作檢修通道和疏散平臺;（3）經(jīng)對比計算分析,管廊材料采用C50混凝土?xí)r,拉應(yīng)力逼近規(guī)范限值,而采用高性能混凝土（RPC）時,應(yīng)力值更為合理,該新型集成線纜管廊材料采用高性能混凝土（RPC）可行;（4）該成果可用于高鐵、城際鐵路、城市軌道交通等無砟軌道軌行區(qū)強(qiáng)弱電線纜的敷設(shè)。 

【文章來源】：鐵道工程學(xué)報. 2020,37(06)北大核心EI

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

C50管廊應(yīng)力云圖及變形示意圖

城市軌道交通路基、橋梁、隧道軌道結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。根據(jù)軌行區(qū)結(jié)構(gòu)圖，軌道結(jié)構(gòu)高度(軌面至板頂面的距離)約為0.5 m，在軌行區(qū)的左、中、右區(qū)域均有空間布設(shè)線纜管廊。

根據(jù)軌行區(qū)空間，可根據(jù)需要在軌行區(qū)左右側(cè)分弱電和強(qiáng)電分別集成敷設(shè)，或在軌行區(qū)中間集成強(qiáng)弱電后整體敷設(shè)。集成線纜管廊如圖2所示。管廊截面為矩形框結(jié)構(gòu)，寬度≤1 200 cm，高度≤50 cm，可設(shè)為單室、雙室或多室。圖示為U型槽加蓋板，也可采用整體固結(jié)結(jié)構(gòu)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁上復(fù)合材料整體電纜槽和遮板研究[J]. 曾志斌,李再軻,呂文麗.  鐵道建筑. 2019(10)
[2]一種新型鐵路綜合電纜槽的研制及應(yīng)用探討[J]. 陳玉泉,裘韌,張新龍.  電氣化鐵道. 2018(02)

碩士論文
[1]玄武巖纖維RPC基本力學(xué)性能及耐久性研究[D]. 范云廷.東北電力大學(xué) 2017



本文編號：3259318