基于鐵路客流的湖北省城市網絡關聯(lián)與空間組織結構特征
發(fā)布時間：2021-06-30 17:38
以湖北省為研究對象,基于鐵路客流的動態(tài)關系數據,采用城市網絡連鎖模型,以城市之間鐵路客流的流動性和集聚性為研究切入點,辨析省域城市的網絡關聯(lián)強度和空間組織結構特征。研究表明:①湖北省域城市網絡結構初步形成,整體呈現(xiàn)"東強西弱,北低南高"的態(tài)勢,省域"單中心"網絡格局特征突出,武漢是鏈接鄂東、鄂中、鄂西三大區(qū)域的核心樞紐;②中心城市指向性和地域鄰近指向性特征明顯,整體受省域中心城市武漢的影響較大,與之緊密聯(lián)系的周邊城市是構成武漢"1+8"都市圈的主體;③交通軸線是客流聯(lián)系的主要方向,以"十堰—襄陽—荊門—武漢"、"恩施—宜昌—荊州—武漢"等城市為主體的">"型城市帶,其空間組織結構聯(lián)系較為緊密,是推動湖北省經濟發(fā)展和實施城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的重要載體,同時襄陽、宜昌在鄂西地區(qū)的樞紐作用日益凸顯。最后基于實證研究結論,為省域空間規(guī)劃的要義、趨勢和取向提出了若干探討。
【文章來源】：地球信息科學學報. 2020,22(05)北大核心CSCD
【文章頁數】：15 頁
【部分圖文】：
湖北省域城市間鐵路客流聯(lián)系強度
圖1 湖北省域城市間鐵路客流聯(lián)系強度從空間分布上看，隨著鐵路基礎設施（高速鐵路）的建設，交通可達性的整體提高；跨市域聯(lián)系越來越多，區(qū)域整體多核心、多向性的網絡化格局逐漸成型；城市聯(lián)系的均質化與空間集聚性日益明顯，逐漸呈現(xiàn)“網絡+等級”的區(qū)域發(fā)展格局。但由于湖北省城市與人口空間分布的不均衡，網絡聯(lián)系的密度仍明顯呈現(xiàn)南高北低、東高西低的不平衡局面。
鄂中和鄂東是三大區(qū)域中與武漢客流關聯(lián)最強的，其中遷入武漢客流強度最大的3個城市是孝感、黃岡和咸寧，從武漢遷出流入三大區(qū)域中客流強度最大的3個城市亦是孝感、黃岡和咸寧，客流遷入、遷出相對均衡，符合乘客在出行中一往一返的客觀事實。進一步分析三大區(qū)域內的城市遷入武漢的鐵路客流量占該城市遷出客流總量的比例，研究發(fā)現(xiàn)鄂中區(qū)域城市遷入武漢的客流量占該地區(qū)遷出客流總量的73.35%，其中孝感遷入武漢的鐵路客流量占比更是達到80%以上。同理，鄂東區(qū)域遷入武漢的鐵路客流量占該地區(qū)遷出客流總量的60.37%，鄂西區(qū)域僅為51.75%�？傮w上，鄂東城市與武漢之間既保持了高強度的客流聯(lián)系，且遷入武漢的客流占比也較高，在一定程度上反映了“武鄂黃黃”一體化發(fā)展的趨勢正在加強。鄂中城市與武漢之間雖然客流占總流量的比例較高，但客流強度并不高，天門、潛江和仙桃3市發(fā)往武漢的鐵路客流流量僅為20萬人次左右，如圖3所示，進一步探索其原因，天門、潛江和仙桃3市雖然在空間距離上與武漢接近，但3個城市的人口規(guī)模與鄂中的孝感、咸寧有較大差距，且3市在行政等級上是縣級市的原因。導致這3個城市與武漢產生了高比例、低強度的客流聯(lián)系現(xiàn)象。鄂西城市與武漢之間在客流強度與客流占比方面的數值均不高，反映出鄂西整體與武漢的客流聯(lián)系較弱。從城市間的客流關聯(lián)強度來看，武漢與三區(qū)域之間的客流聯(lián)系強度呈現(xiàn)出由東向西逐漸減弱的態(tài)勢。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]《中國都市圈發(fā)展報告2018》發(fā)布[J]. 城市規(guī)劃通訊. 2019(06)
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[3]中國沿海三大城市群城市空間網絡拓展分析——以綜合交通信息網絡為例[J]. 孫陽,姚士謀,張落成. 地理科學. 2018(06)
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[6]流動空間語境下的中心地理論再思考——以山東省域城市網絡為例[J]. 程遙,王理. 經濟地理. 2017(12)
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[9]江蘇省商業(yè)網點的空間分布特征及其區(qū)域差異因素[J]. 車冰清,簡曉彬,陸玉麒. 地球信息科學學報. 2017(08)
[10]基于流空間的山東省域城市間關系研究[J]. 朱查松,曹子威,羅震東. 城鄉(xiāng)規(guī)劃. 2017(04)
本文編號：3258189
【文章來源】：地球信息科學學報. 2020,22(05)北大核心CSCD
【文章頁數】：15 頁
【部分圖文】：
湖北省域城市間鐵路客流聯(lián)系強度
圖1 湖北省域城市間鐵路客流聯(lián)系強度從空間分布上看，隨著鐵路基礎設施（高速鐵路）的建設，交通可達性的整體提高；跨市域聯(lián)系越來越多，區(qū)域整體多核心、多向性的網絡化格局逐漸成型；城市聯(lián)系的均質化與空間集聚性日益明顯，逐漸呈現(xiàn)“網絡+等級”的區(qū)域發(fā)展格局。但由于湖北省城市與人口空間分布的不均衡，網絡聯(lián)系的密度仍明顯呈現(xiàn)南高北低、東高西低的不平衡局面。
鄂中和鄂東是三大區(qū)域中與武漢客流關聯(lián)最強的，其中遷入武漢客流強度最大的3個城市是孝感、黃岡和咸寧，從武漢遷出流入三大區(qū)域中客流強度最大的3個城市亦是孝感、黃岡和咸寧，客流遷入、遷出相對均衡，符合乘客在出行中一往一返的客觀事實。進一步分析三大區(qū)域內的城市遷入武漢的鐵路客流量占該城市遷出客流總量的比例，研究發(fā)現(xiàn)鄂中區(qū)域城市遷入武漢的客流量占該地區(qū)遷出客流總量的73.35%，其中孝感遷入武漢的鐵路客流量占比更是達到80%以上。同理，鄂東區(qū)域遷入武漢的鐵路客流量占該地區(qū)遷出客流總量的60.37%，鄂西區(qū)域僅為51.75%�？傮w上，鄂東城市與武漢之間既保持了高強度的客流聯(lián)系，且遷入武漢的客流占比也較高，在一定程度上反映了“武鄂黃黃”一體化發(fā)展的趨勢正在加強。鄂中城市與武漢之間雖然客流占總流量的比例較高，但客流強度并不高，天門、潛江和仙桃3市發(fā)往武漢的鐵路客流流量僅為20萬人次左右，如圖3所示，進一步探索其原因，天門、潛江和仙桃3市雖然在空間距離上與武漢接近，但3個城市的人口規(guī)模與鄂中的孝感、咸寧有較大差距，且3市在行政等級上是縣級市的原因。導致這3個城市與武漢產生了高比例、低強度的客流聯(lián)系現(xiàn)象。鄂西城市與武漢之間在客流強度與客流占比方面的數值均不高，反映出鄂西整體與武漢的客流聯(lián)系較弱。從城市間的客流關聯(lián)強度來看，武漢與三區(qū)域之間的客流聯(lián)系強度呈現(xiàn)出由東向西逐漸減弱的態(tài)勢。
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[10]基于流空間的山東省域城市間關系研究[J]. 朱查松,曹子威,羅震東. 城鄉(xiāng)規(guī)劃. 2017(04)
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