高速公路工程投資數(shù)額大,其工程造價一直是建設(shè)相關(guān)者和公眾關(guān)注的焦點,目前高速公路項目投資中存在資金浪費甚至超概等問題。因此,對其造價控制方法進行專題研究是當(dāng)務(wù)之急。首先研究以設(shè)計階段為切入點,分析高速公路工程造價的主要影響因素,建立造價控制指標(biāo)體系,運用SD理論繪制影響因素的因果關(guān)系圖,揭示影響要素的邏輯關(guān)系及作用機理;其次繪制造價控制指標(biāo)系統(tǒng)存量流量圖,構(gòu)建基于SD的高速公路工程造價控制模型,定量研究造價控制指標(biāo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu);最后以JT高速公路項目為案例工程,檢驗所構(gòu)建模型的先進性和有效性,為高速公路項目設(shè)計方案優(yōu)化及主動、精準(zhǔn)造價控制提供新的路徑和方法,為項目投資決策提供支持和建議。 

【文章來源】：土木工程與管理學(xué)報. 2020,37(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

高速公路工程造價影響要素的因果關(guān)系

存量流量圖主要涉及兩個變化:一是考慮模型的可操作性和數(shù)據(jù)的可獲取性，引入主材權(quán)重系數(shù)、橋梁比等常量;二是引入建安費、土地使用及拆遷補償費、工程建設(shè)其他費、高速公路工程造價等4個狀態(tài)變量，前三個變量是工程造價的主要組成部分，決定第4個變量，4個變量密切相關(guān)。3.2.3 建立系統(tǒng)動力學(xué)方程

將JT項目的數(shù)據(jù)代入模型，運行Vensim PLE軟件，模擬不同設(shè)計方案對應(yīng)的工程造價，分析模擬結(jié)果，進行方案比選。設(shè)計路線方案論證以K線和E線方案為例，進行同深度設(shè)計，先進行定性分析比較，見表5;再定量研究，調(diào)整模型的差異化參數(shù)，將模擬結(jié)果與設(shè)計概算對比，見表6。模擬仿真K線、E線設(shè)計方案對應(yīng)的工程造價，如圖3,4所示。圖4 E線工程造價模擬曲線

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3255190