高速公路工程投資數(shù)額大,其工程造價(jià)一直是建設(shè)相關(guān)者和公眾關(guān)注的焦點(diǎn),目前高速公路項(xiàng)目投資中存在資金浪費(fèi)甚至超概等問(wèn)題。因此,對(duì)其造價(jià)控制方法進(jìn)行專(zhuān)題研究是當(dāng)務(wù)之急。首先研究以設(shè)計(jì)階段為切入點(diǎn),分析高速公路工程造價(jià)的主要影響因素,建立造價(jià)控制指標(biāo)體系,運(yùn)用SD理論繪制影響因素的因果關(guān)系圖,揭示影響要素的邏輯關(guān)系及作用機(jī)理;其次繪制造價(jià)控制指標(biāo)系統(tǒng)存量流量圖,構(gòu)建基于SD的高速公路工程造價(jià)控制模型,定量研究造價(jià)控制指標(biāo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu);最后以JT高速公路項(xiàng)目為案例工程,檢驗(yàn)所構(gòu)建模型的先進(jìn)性和有效性,為高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案優(yōu)化及主動(dòng)、精準(zhǔn)造價(jià)控制提供新的路徑和方法,為項(xiàng)目投資決策提供支持和建議。 

【文章來(lái)源】：土木工程與管理學(xué)報(bào). 2020,37(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

高速公路工程造價(jià)影響要素的因果關(guān)系

存量流量圖主要涉及兩個(gè)變化:一是考慮模型的可操作性和數(shù)據(jù)的可獲取性，引入主材權(quán)重系數(shù)、橋梁比等常量;二是引入建安費(fèi)、土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)、高速公路工程造價(jià)等4個(gè)狀態(tài)變量，前三個(gè)變量是工程造價(jià)的主要組成部分，決定第4個(gè)變量，4個(gè)變量密切相關(guān)。3.2.3 建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程

將JT項(xiàng)目的數(shù)據(jù)代入模型，運(yùn)行Vensim PLE軟件，模擬不同設(shè)計(jì)方案對(duì)應(yīng)的工程造價(jià)，分析模擬結(jié)果，進(jìn)行方案比選。設(shè)計(jì)路線方案論證以K線和E線方案為例，進(jìn)行同深度設(shè)計(jì)，先進(jìn)行定性分析比較，見(jiàn)表5;再定量研究，調(diào)整模型的差異化參數(shù)，將模擬結(jié)果與設(shè)計(jì)概算對(duì)比，見(jiàn)表6。模擬仿真K線、E線設(shè)計(jì)方案對(duì)應(yīng)的工程造價(jià)，如圖3,4所示。圖4 E線工程造價(jià)模擬曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3255190