發(fā)布時(shí)間：2021-06-29 00:18

　　混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的溫度梯度與自然環(huán)境條件密不可分,但我國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范尚未能詳細(xì)考慮不同環(huán)境條件下的溫度梯度。為此,對(duì)低緯度的廣東地區(qū)某連續(xù)剛構(gòu)箱梁截面布置溫度測(cè)點(diǎn)并進(jìn)行了長(zhǎng)期的監(jiān)測(cè),提取混凝土箱梁沿豎向的每日最大溫差數(shù)據(jù),分析得到了沿截面高度變化的指數(shù)和折線函數(shù)相結(jié)合的正、負(fù)溫差函數(shù)。依據(jù)極值理論得到50年重現(xiàn)期的溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值,并與規(guī)范規(guī)定的溫度梯度函數(shù)進(jìn)行了對(duì)比研究。結(jié)果表明:實(shí)測(cè)豎向溫度梯度可用折線和指數(shù)函數(shù)相結(jié)合的分段函數(shù)描述;氣溫驟降是引起箱梁負(fù)溫度梯度的主要原因,實(shí)測(cè)溫差數(shù)據(jù)推得的負(fù)溫度梯度值大于規(guī)范規(guī)定的負(fù)溫度梯度值。 

【文章來(lái)源】：橋梁建設(shè). 2020,50(05)北大核心EICSCD

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【部分圖文】：

橋梁立面總體布置

圖1 橋梁立面總體布置文獻(xiàn)[5]～[8]的研究結(jié)果及數(shù)據(jù)擬合分析表明指數(shù)函數(shù)和折線函數(shù)能較好地吻合本次實(shí)測(cè)溫差數(shù)據(jù)沿高度的變化函數(shù)，由此得到箱梁正溫差（溫度梯度）模式函數(shù)關(guān)系如下：

式中，x表示箱梁截面沿豎向溫度梯度計(jì)算點(diǎn)與梁頂?shù)木嚯x；除特殊說(shuō)明之外，Hi均表示特征點(diǎn)i與梁頂?shù)木嚯x，如H2表示沿豎向溫度梯度特征點(diǎn)2與梁頂?shù)木嚯x；H5′表示梁底線性變化0℃溫度梯度處所對(duì)應(yīng)的與梁頂?shù)木嚯x，;a為溫度梯度指數(shù)函數(shù)公式中的指數(shù)，通過(guò)擬合得到其取值。由于指數(shù)函數(shù)無(wú)窮趨近于0，因此，在工程實(shí)際分析中根據(jù)計(jì)算精度的要求，可以認(rèn)為沿豎向溫度梯度較小的位置處其溫度梯度近似為0℃。式（1）參數(shù)為根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、極值理論[10]和梯度模式函數(shù)關(guān)系得到�；趯�(shí)測(cè)溫差數(shù)據(jù)，根據(jù)特征點(diǎn)1和2的線性關(guān)系，求得梁頂表面日最大溫差。并按照50年重現(xiàn)期，考慮日最大溫差數(shù)據(jù)存在著相關(guān)性，按游程法取極值指標(biāo)θ=0.29[10]，求得式（1）中關(guān)鍵參數(shù)值：a=-3,H1=0.06m,T(H1)=13.60℃，H2=0.10m,T(H2)=8.57℃，H5=2.58cm,T(H5)=0.00℃，H5′=2.68cm,T(H5′）=0.00℃，H6=3.04m,T(H6)=1.58℃，H7=3.14m,T(H7)=2.02℃。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]混凝土箱梁溫度梯度模式的地域差異性及分區(qū)研究[J]. 劉江,劉永健,白永新,劉廣龍.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2020(03)
[2]基于歷史氣象參數(shù)的橋梁結(jié)構(gòu)日照溫度作用代表值研究[J]. 顧斌,高望,謝甫哲,雷麗恒.  公路交通科技. 2019(12)
[3]橋梁結(jié)構(gòu)日照溫度作用研究綜述[J]. 劉永健,劉江,張寧.  土木工程學(xué)報(bào). 2019(05)
[4]單箱三室混凝土箱梁溫度分布研究[J]. 潘旦光,郭馨遠(yuǎn),丁民濤,楊少平.  河海大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(06)
[5]寒潮條件下碾壓混凝土拱壩溫度應(yīng)力仿真研究[J]. 張曉飛,王曉平,黃宇,李守義.  水資源與水工程學(xué)報(bào). 2018(01)
[6]高速鐵路箱梁-雙塊式軌道系統(tǒng)溫度梯度研究[J]. 戴公連,梁金寶,蘇海霆.  湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(01)



本文編號(hào)：3255324