為了研究錨貼U形鋼板-混凝土組合加固鋼筋混凝土梁的抗彎性能,設(shè)計(jì)5根加固梁和1根對(duì)比梁進(jìn)行抗彎試驗(yàn)。試件的主要設(shè)計(jì)參數(shù)包括有無加載歷史、鋼板縱向加固長(zhǎng)度、鋼板厚度和螺桿間距。加載儀器采用1 000kN梁柱加載系統(tǒng),應(yīng)變采集使用靜態(tài)應(yīng)變分析系統(tǒng),撓度采用機(jī)電百分表測(cè)量。試驗(yàn)過程中,觀測(cè)記錄試驗(yàn)梁在荷載作用下截面應(yīng)變、跨中撓度、加固部分與原混凝土之間的相對(duì)滑移、裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展。基于平截面假定,推導(dǎo)試驗(yàn)梁的極限抗彎承載力計(jì)算公式,并對(duì)比模型試驗(yàn)與理論分析結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果表明:與未加固的對(duì)比梁相比,錨貼U形鋼板-混凝土組合加固后的試驗(yàn)梁其開裂彎矩提高近50%,極限抗彎承載力提高約1倍;鋼板縱向加固長(zhǎng)度對(duì)梁的整體剛度有顯著的影響,加固范圍越大剛度提升越顯著;加固范圍應(yīng)充分考慮加固部分截?cái)嗵幗孛娴目辜裟芰?避免使試件從塑性彎曲破壞模式變成脆性剪切破壞模式;對(duì)比螺桿間距15cm與30cm試驗(yàn)梁的結(jié)果發(fā)現(xiàn),只要符合構(gòu)造要求的螺桿間距對(duì)試件的承載能力影響很小,但對(duì)裂縫開展有一定的影響,螺桿間距越密其裂縫開展明顯變小;隨著加固鋼板面積增大,抗彎承載力也隨之提高。針對(duì)加固后適筋破壞的RC梁,推導(dǎo)了極限抗彎承... 

【文章來源】：中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2020,33(09)北大核心EICSCD

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試驗(yàn)?zāi)Ｐ土涸O(shè)計(jì)構(gòu)造（單位：mm)

圖1 試驗(yàn)?zāi)Ｐ土涸O(shè)計(jì)構(gòu)造（單位：mm)試件編號(hào)如下：L1-1為未加固原梁模型；L1-2為L(zhǎng)1-1梁加載至屈服后的加固梁；L2～L5為直接進(jìn)行錨貼U形鋼板-混凝土組合加固的模型梁，試件參數(shù)見表1。

圖6為試件跨中截面混凝土的縱向應(yīng)變?cè)诓煌奢d等級(jí)作用下沿截面高度的分布。整個(gè)加載期間，截面應(yīng)變基本符合平截面假定，荷載增加，梁截面中性軸向上平移，但基本維持在梁高58%～66%。從圖6可以看出：未加固的對(duì)比梁L1-1隨著荷載增加截面應(yīng)變也隨之增大，當(dāng)荷載達(dá)到0.5Pu(Pu為破壞荷載）時(shí)截面已經(jīng)出現(xiàn)開裂，相對(duì)于在荷載0.3Pu（截面未開裂）時(shí)中性軸上移比較明顯；而從加固梁L3的截面應(yīng)變分布來看，采用錨貼U形鋼板-混凝土組合加固后截面開裂受到抑制，當(dāng)鋼筋和鋼板屈服后，應(yīng)變才迅速增加，中性軸的位置才明顯上升。2.2.2 鋼板應(yīng)變分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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