隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展,公路和鐵路交通作為交通網(wǎng)中的核心部分,修建總里程和路網(wǎng)密度逐年增長,跨線橋梁數(shù)量急劇上升。采用轉(zhuǎn)體施工方法修建跨線橋梁可以有效避免施工影響既有線路交通正常運(yùn)營,大噸位跨線橋梁建設(shè)將是今后橋梁工程發(fā)展趨勢,對大噸位橋梁轉(zhuǎn)體過程結(jié)構(gòu)的受力狀況進(jìn)行研究,確保轉(zhuǎn)體施工橋梁安全、穩(wěn)健、快速發(fā)展。本文依托某具有高-重-寬結(jié)構(gòu)特性的大噸位（80m+80m）T型剛構(gòu)橋,采用midas FEA對轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行精細(xì)化仿真模擬。分析勻速轉(zhuǎn)動階段上部結(jié)構(gòu)箱梁和轉(zhuǎn)盤體上承臺混凝土的受力狀況,并研究加速轉(zhuǎn)動階段不同轉(zhuǎn)動角加速度對轉(zhuǎn)盤體上承臺混凝土的應(yīng)力響應(yīng);根據(jù)現(xiàn)場稱重試驗(yàn)結(jié)果,測得轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的縱向不平衡荷載和橫向不平衡荷載,分析不平衡荷載作用時,勻速轉(zhuǎn)動階段上部結(jié)構(gòu)箱梁和轉(zhuǎn)盤體上承臺混凝土的受力狀況,并以現(xiàn)場稱重試驗(yàn)測得的不平衡荷載為基準(zhǔn),研究勻速轉(zhuǎn)動階段不平衡荷載對上部結(jié)構(gòu)箱梁以及轉(zhuǎn)盤體上承臺混凝土的應(yīng)力響應(yīng);轉(zhuǎn)動球鉸是轉(zhuǎn)動體系的核心部分,分析轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動過程中勻速轉(zhuǎn)動階段鋼球鉸的受力狀況,并研究轉(zhuǎn)動過程中加速轉(zhuǎn)動階段不同轉(zhuǎn)動角加速度對轉(zhuǎn)動球鉸的應(yīng)力響應(yīng),以現(xiàn)場稱重試驗(yàn)測得的不... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

011-2016年全國公路總里程及密度

圖 1-1 2011-2016 年全國公路總里程及密度圖 1-2 2011-2016 年全國鐵路營業(yè)里程隨著目前公路和鐵路線路的里程和密度不斷的擴(kuò)大，在今后的公路和鐵路線路規(guī)劃中必然會面臨著線路相交的問題，對于一些高速公路、高等級公路和鐵路線路，若選擇在既有線路上封閉交通斷道施工顯然不現(xiàn)實(shí)，而選擇在既有線路上

云南渾水塘特大橋第3標(biāo)段

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鄭萬鐵路上跨鄭西客專聯(lián)絡(luò)線特大橋主橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)分析[J]. 賈寶紅.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2017(05)
[2]張呼高速鐵路連續(xù)梁橋墩頂水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)[J]. 趙佳云.  施工技術(shù). 2017(05)
[3]轉(zhuǎn)體施工連續(xù)剛構(gòu)橋主墩群樁基礎(chǔ)受力分析[J]. 余海堂.  中外公路. 2016(03)
[4]橋梁轉(zhuǎn)體施工中球鉸靜摩擦系數(shù)計(jì)算方法[J]. 顏惠華,王長海,羅力軍.  世界橋梁. 2015(04)
[5]萬噸級斜拉橋轉(zhuǎn)體施工過程的力學(xué)特性[J]. 王立峰,王二強(qiáng),孫永存,何東坡,葛俊穎.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報. 2015(03)
[6]超大噸位斜拉橋水平轉(zhuǎn)體鉸型式研究[J]. 牛遠(yuǎn)志,李恒躍,全偉,張雷.  鐵道工程學(xué)報. 2015(06)
[7]豎轉(zhuǎn)提升體系索力計(jì)算方法與優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 孫九春.  施工技術(shù). 2015(11)
[8]轉(zhuǎn)體施工轉(zhuǎn)動體系不平衡力矩測試方法研究[J]. 郭子儀,陳小佳,鄭舒月,范振華,張謝東.  公路工程. 2014(03)
[9]轉(zhuǎn)體施工橋梁大噸位球鉸徑向應(yīng)力計(jì)算方法優(yōu)化研究[J]. 車曉軍,周慶華,關(guān)林坤.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版). 2014(02)
[10]杭州石大路大橋轉(zhuǎn)體施工工藝研究[J]. 李曙光.  中外公路. 2013(03)



本文編號：3252843