隨著我國交通基礎設施建設的不斷發(fā)展,公路和鐵路交通作為交通網(wǎng)中的核心部分,修建總里程和路網(wǎng)密度逐年增長,跨線橋梁數(shù)量急劇上升。采用轉(zhuǎn)體施工方法修建跨線橋梁可以有效避免施工影響既有線路交通正常運營,大噸位跨線橋梁建設將是今后橋梁工程發(fā)展趨勢,對大噸位橋梁轉(zhuǎn)體過程結(jié)構(gòu)的受力狀況進行研究,確保轉(zhuǎn)體施工橋梁安全、穩(wěn)健、快速發(fā)展。本文依托某具有高-重-寬結(jié)構(gòu)特性的大噸位（80m+80m）T型剛構(gòu)橋,采用midas FEA對轉(zhuǎn)體過程進行精細化仿真模擬。分析勻速轉(zhuǎn)動階段上部結(jié)構(gòu)箱梁和轉(zhuǎn)盤體上承臺混凝土的受力狀況,并研究加速轉(zhuǎn)動階段不同轉(zhuǎn)動角加速度對轉(zhuǎn)盤體上承臺混凝土的應力響應;根據(jù)現(xiàn)場稱重試驗結(jié)果,測得轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的縱向不平衡荷載和橫向不平衡荷載,分析不平衡荷載作用時,勻速轉(zhuǎn)動階段上部結(jié)構(gòu)箱梁和轉(zhuǎn)盤體上承臺混凝土的受力狀況,并以現(xiàn)場稱重試驗測得的不平衡荷載為基準,研究勻速轉(zhuǎn)動階段不平衡荷載對上部結(jié)構(gòu)箱梁以及轉(zhuǎn)盤體上承臺混凝土的應力響應;轉(zhuǎn)動球鉸是轉(zhuǎn)動體系的核心部分,分析轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動過程中勻速轉(zhuǎn)動階段鋼球鉸的受力狀況,并研究轉(zhuǎn)動過程中加速轉(zhuǎn)動階段不同轉(zhuǎn)動角加速度對轉(zhuǎn)動球鉸的應力響應,以現(xiàn)場稱重試驗測得的不... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

011-2016年全國公路總里程及密度

圖 1-1 2011-2016 年全國公路總里程及密度圖 1-2 2011-2016 年全國鐵路營業(yè)里程隨著目前公路和鐵路線路的里程和密度不斷的擴大，在今后的公路和鐵路線路規(guī)劃中必然會面臨著線路相交的問題，對于一些高速公路、高等級公路和鐵路線路，若選擇在既有線路上封閉交通斷道施工顯然不現(xiàn)實，而選擇在既有線路上

云南渾水塘特大橋第3標段

【參考文獻】：
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本文編號：3252843