研究目的:鑒于既有城市軌道交通系統(tǒng)及國(guó)鐵制式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能滿(mǎn)足市域快速軌道交通發(fā)展需要,以及城市軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)拓展的局限性,本文對(duì)浙江省市域快速軌道交通系統(tǒng)制式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究,并從運(yùn)輸服務(wù)的基本特性、運(yùn)能要求、站間距、速度等級(jí)、運(yùn)營(yíng)組織等方面對(duì)市域交流制式主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸納總結(jié),為今后設(shè)計(jì)建設(shè)市域快速軌道交通項(xiàng)目提供借鑒和參考。研究結(jié)論:（1）浙江省市域快速軌道交通系統(tǒng)制式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系可歸納為直流120km/h制式和市域交流制式兩類(lèi);（2）直流120km/h制式可由城市軌道交通系統(tǒng)拓展而來(lái),拓展的內(nèi)容主要包括開(kāi)行大站快車(chē)的運(yùn)輸組織模式、提高列車(chē)最高運(yùn)行速度并加大地下線(xiàn)路限界、提高舒適度標(biāo)準(zhǔn)以及優(yōu)化配線(xiàn)設(shè)置;（3）市域交流制式的速度目標(biāo)值在確定時(shí)間目標(biāo)值和深入分析客流特征的基礎(chǔ)上,通過(guò)分析不同速度目標(biāo)值的工程投資、與時(shí)間目標(biāo)值的適應(yīng)性、與車(chē)站分布的適應(yīng)性等綜合確定,該制式可適應(yīng)更高的速度目標(biāo)值和更長(zhǎng)的線(xiàn)路長(zhǎng)度;（4）本研究成果可應(yīng)用于市域快速軌道交通項(xiàng)目前期研究。 

【文章來(lái)源】：鐵道工程學(xué)報(bào). 2020,37(08)北大核心EI

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【文章目錄】：
1 市域快速軌道交通基本特性
2 浙江省市域快速軌道交通系統(tǒng)制式及標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)想
    2.1 建立市域快速軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系的基本原則
    2.2 浙江省市域快速軌道交通系統(tǒng)制式及標(biāo)準(zhǔn)體系初步構(gòu)想
3 市域交流制式主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
    3.1 運(yùn)輸服務(wù)的基本特性
    3.2 運(yùn)能要求
    3.3 站間距離
    3.4 速度等級(jí)
    3.5 運(yùn)營(yíng)組織
    3.6 敷設(shè)方式
    3.7 線(xiàn)路平縱斷面
    3.8軌道
    3.9 配線(xiàn)
    3.10車(chē)輛
    3.1 1 牽引供電制式
    3.12信號(hào)
    3.1 3 通信
    3.1 4 售檢票
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]市域快速軌道系統(tǒng)交直流制式比選研究[J]. 陳劍偉.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2020(02)
[2]關(guān)于溫州市域鐵路S2線(xiàn)建設(shè)技術(shù)問(wèn)題的探討[J]. 包秀明.  鐵道勘察. 2018(03)
[3]關(guān)于市域鐵路系統(tǒng)制式選擇的探討[J]. 閔國(guó)水.  中國(guó)鐵路. 2014(12)
[4]市域鐵路制式選擇分析[J]. 胡仁兵.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2014(06)



本文編號(hào)：3252820