本文關(guān)鍵詞：基于突變理論的城市路網(wǎng)交通狀態(tài)判別與預(yù)警研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：城市路網(wǎng)交通狀態(tài)在突發(fā)事件發(fā)生前準(zhǔn)確的預(yù)測,是交通管理部門準(zhǔn)確掌握城市路網(wǎng)交通流運(yùn)行狀態(tài)、分析交通流變化特性、提前做出反應(yīng)、制定科學(xué)的應(yīng)對措施的基礎(chǔ),是出行者及早的選擇出行的方式、時間和路線的前提,是減輕交通壓力、平衡道路交通供給和需求、合理利用交通資源、發(fā)揮城市路網(wǎng)最大功能的最基本的條件。因此交通狀態(tài)的預(yù)測和評價有非常重要的理論和實際意義。本論文根據(jù)交通管理部門的實際需要,對城市路網(wǎng)交通狀態(tài)進(jìn)行深入的研究,將宏觀的交通狀態(tài)分層、細(xì)化,與微觀的交通流基本參數(shù)相聯(lián)系,利用改進(jìn)的基于燕尾突變理論的預(yù)測模型對其基本參數(shù)進(jìn)行預(yù)測,通過其交通流參數(shù)的預(yù)測值確定未來狀態(tài)的城市路網(wǎng)交通狀態(tài)。具體完成了以下工作:(1)建立交通狀態(tài)評價體系。通過對城市路網(wǎng)交通狀態(tài)的分析,針對其復(fù)雜性和多變性,將交通狀態(tài)細(xì)化,分為道路網(wǎng)絡(luò)、路段和交叉口、交通流參數(shù)等三個層次對交通狀態(tài)進(jìn)行研究,其中最下層的交通流參數(shù)中仍然選擇了最基本的空間占有率、流量和飽和度作為基本指標(biāo),從而構(gòu)建出城市路網(wǎng)交通狀態(tài)評價體系。通過一定的評價歸類標(biāo)準(zhǔn),對交通狀態(tài)進(jìn)行評價、歸類,確定未來某時刻的交通狀態(tài)。(2)修正基于突變理論的交通流預(yù)測模型。本文在基于燕尾突變理論的交通流預(yù)測模型中,對模型中的控制變量進(jìn)行修正,增加了影響實際道路通行的車道變換行為發(fā)生率作為控制變量,增加這個指標(biāo)考慮到了道路上車輛變換車道的行為所增加的道路空間占有率,從而考慮了更全面的影響交通流通行的因素,能夠更真實的反映道路交通流的運(yùn)行狀況,從而使得交通流預(yù)測結(jié)果更加準(zhǔn)確。(3)對異常交通狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警。首先從城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施以及管理的角度分析交通狀態(tài)異常的原因,然后又從交通樞紐、公共交通、跨江穿山通道、道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、施工交通組織以及交通安全教育等方面給出了相應(yīng)的解決對策。在出現(xiàn)交通狀態(tài)異常時,快速地處理交通信息并及時發(fā)布,擴(kuò)大發(fā)布范圍,為交通參與者的出行規(guī)劃提供充分基礎(chǔ)信息和足夠的決策時間。
【關(guān)鍵詞】：城市路網(wǎng) 交通狀態(tài) 評價體系 交通流預(yù)測 突變理論
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 選題背景及研究意義9-10
• 1.1.1 選題背景9-10
• 1.1.2 課題研究意義10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-15
• 1.2.1 交通狀態(tài)判別研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.2 交通流預(yù)測研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究內(nèi)容和技術(shù)路線15-17
• 1.3.1 研究內(nèi)容15
• 1.3.2 技術(shù)路線15-17
• 第二章 突變理論研究綜述17-23
• 2.1 突變理論概述17-18
• 2.1.1 突變理論簡介17
• 2.1.2 突變理論研究對象17-18
• 2.2 初等突變類型18-19
• 2.3 突變理論應(yīng)用情況19-22
• 2.3.1 運(yùn)用突變理論的條件19-21
• 2.3.2 在各個領(lǐng)域的應(yīng)用情況21
• 2.3.3 在交通流預(yù)測中的應(yīng)用情況21-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 第三章 城市路網(wǎng)交通狀態(tài)評價指標(biāo)體系23-36
• 3.1 道路網(wǎng)絡(luò)分類23
• 3.2 交通狀態(tài)概述23-26
• 3.2.1 交通狀態(tài)定義24
• 3.2.2 交通狀態(tài)分類24-25
• 3.2.3 交通狀態(tài)特征25-26
• 3.3 城市路網(wǎng)交通狀態(tài)評價指標(biāo)體系構(gòu)建26-35
• 3.3.1 評價指標(biāo)體系設(shè)計原則26-28
• 3.3.2 評價指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)28-29
• 3.3.3 常用評價指標(biāo)29-33
• 3.3.4 評價指標(biāo)選取原則33-35
• 3.3.5 評價指標(biāo)體系的構(gòu)建35
• 3.4 本章小結(jié)35-36
• 第四章 城市路網(wǎng)交通狀態(tài)預(yù)測及判別36-49
• 4.1 城市路網(wǎng)交通狀態(tài)預(yù)測方法36-37
• 4.2 基于突變理論的交通流預(yù)測模型37-40
• 4.2.1 模型的建立37-39
• 4.2.2 模型的求解39-40
• 4.2.3 模型的檢驗40
• 4.3 城市路網(wǎng)交通狀態(tài)判別40-43
• 4.3.1 交通流參數(shù)預(yù)測40-41
• 4.3.2 交通狀態(tài)評價41-43
• 4.4 算例分析43-48
• 4.4.1 算例路網(wǎng)概況43
• 4.4.2 交通流預(yù)測43-47
• 4.4.3 交通狀態(tài)評價47-48
• 4.5 本章小結(jié)48-49
• 第五章 城市路網(wǎng)交通狀態(tài)預(yù)警及對策——以重慶市為例49-57
• 5.1 交通狀態(tài)異常的成因49-51
• 5.2 交通狀態(tài)異常的預(yù)警51-53
• 5.3 交通狀態(tài)異常的對策53-56
• 5.4 本章小結(jié)56-57
• 第六章 結(jié)論與展望57-59
• 6.1 主要結(jié)論57
• 6.2 研究展望57-59
• 致謝59-60
• 參考文獻(xiàn)60-64
• 附錄64-69
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果69

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本文編號：324951