以重慶軌道交通環(huán)線鳳鳴山車站1號出入口施工為例,采用懸吊法施工地鐵車站出入口出地面斜坡段鋼筋混凝土支撐,并利用MIDAS軟件建模分析懸吊法施工鋼筋砼支撐施工的安全性、可行性,解決了舊城區(qū)空中線網(wǎng)復(fù)雜的地鐵出入口基坑開挖施工與鋼筋混凝土支撐相沖突的問題,以供今后類似工程參考和借鑒。 

【文章來源】：建筑結(jié)構(gòu). 2020,50(S1)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

懸吊法施工鋼筋混凝土支撐運用

1 號出入口位于石新路北側(cè)，石新路為城市交通主干道，車輛流量較大，1號出入口連接車站主體通道橫穿石新路。1號出入口基坑上方存在市政、通信等各類管線，受施工場地限制，基坑開挖不具備吊車出渣條件，需采用挖機放坡開挖。圍護結(jié)構(gòu)采用樁加內(nèi)支撐的圍護形式進行支護，第一層為鋼筋混凝土支撐（800×800），第二層為鋼支撐（Φ609,t=14mm）。鋼筋混凝土支撐橫跨基坑，跨度為7.7m。圖3為1號出入口斜坡段圍護結(jié)構(gòu)縱剖圖。圖4 懸吊法施工鋼筋混凝土支撐平面圖

懸吊法施工鋼筋混凝土支撐平面圖


本文編號：3248091