為給大跨度公鐵兩用懸索橋的設(shè)計(jì)提供參考,以某主跨1 092m公鐵兩用鋼桁梁懸索橋?yàn)楣こ瘫尘?采用MIDAS Civil建立該橋整體有限元模型,分析列車荷載不同加載長度對結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的影響,提出合理的列車荷載圖式加載長度;計(jì)算列車、汽車活載作用下的加勁梁撓跨比以及結(jié)構(gòu)溫度效應(yīng);分析結(jié)構(gòu)的基本動力特性,并對鐵路懸索橋合理約束體系進(jìn)行探討。結(jié)果表明:不同列車荷載圖式加載長度對橋梁構(gòu)件內(nèi)力的影響不大;列車、汽車活載作用下的加勁梁豎向撓跨比為1/488,橫向極限風(fēng)作用下的加勁梁橫向撓跨比為1/1 181;溫度作用對加勁梁豎向撓度影響明顯;該橋基頻為0.094 8Hz,對應(yīng)1階正對稱橫彎,1階豎彎頻率為0.164 7Hz,扭彎頻率比在2.0以上。 

【文章來源】：橋梁建設(shè). 2020,50(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

某公鐵兩用懸索橋總體布置

為對該大跨度公鐵兩用鋼桁梁懸索橋進(jìn)行整體靜、動力特性分析，采用MIDAS Civil建立該橋整體有限元模型（圖2）。采用空間梁、索作為基本結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行建模；橋面系正交異性橋面板根據(jù)桁架斷面簡化為梁格模型；主纜及吊索采用只受拉索單元模擬，并考慮主纜的幾何非線性（重力剛度）效應(yīng)。一次成橋分析采用非線性計(jì)算考慮橋梁各構(gòu)件的初始構(gòu)形，即纜索的無應(yīng)力長度和橋塔的壓縮補(bǔ)償，以保證橋梁在恒載作用下的結(jié)構(gòu)線形趨近設(shè)計(jì)目標(biāo)狀態(tài)。3 列車荷載圖式加載長度及荷載效應(yīng)

綜上，考慮ZK荷載圖式（圖3）的無限長、550m、500m、450m共4種不同加載長度，對橋梁受力特征進(jìn)行計(jì)算分析。相對于無限長加載的情況，僅考慮列車荷載作用和同時(shí)考慮恒載與列車、汽車活載作用下不同加載長度對橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的影響如表1所示。由表1可知：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]大跨度懸索橋有限位移分析[J]. 潘家英,程慶國.  土木工程學(xué)報(bào). 1994(01)



本文編號：3248224