近年來,東非裂谷肯尼亞地區(qū)相繼出現(xiàn)廣泛的地裂縫災(zāi)害,其形成數(shù)量之多,分布范圍之廣,對當(dāng)?shù)刂卮蠊こ獭㈣F路、公路、管線、城鎮(zhèn)建設(shè)、工業(yè)園區(qū)以及居民安全造成了嚴重危害,有必要針對當(dāng)?shù)匾延械暮蜐撛诘牡亓芽p開展研究工作,為今后該地區(qū)工程建設(shè)中的地裂縫防災(zāi)減災(zāi)提供一定的理論依據(jù),也可為其他地裂縫災(zāi)害發(fā)育地區(qū)提供一些參考。本文以肯尼亞內(nèi)馬鐵路沿線地裂縫為研究對象,通過開展以收集資料、現(xiàn)場調(diào)查、鉆探和槽探為技術(shù)手段,結(jié)合室內(nèi)大型物理模型試驗并輔以數(shù)值模擬等方式,對該地區(qū)地裂縫的形成背景、發(fā)育現(xiàn)狀、分布特征、形成條件、成因模式、形成及擴展機制進行了研究。獲得的主要成果如下:（1）研究區(qū)地裂縫類型為潛蝕型地裂縫,其獨特的區(qū)域構(gòu)造環(huán)境以及“三明治”地層結(jié)構(gòu)為地裂縫的孕育和發(fā)展提供了良好的條件;（2）研究區(qū)潛蝕型地裂縫形成條件主要包括基巖裂縫開度、土體物理性質(zhì)、土層厚度及水動力效應(yīng),提出其成因機理為:裂谷拉張是地裂縫孕育背景,斷裂構(gòu)造是地裂縫形成的主控因素,雨水下滲是地裂縫的擴展因素,暴雨是地裂縫塌陷帶形成的誘發(fā)因素;（3）試驗結(jié)果表明,在預(yù)設(shè)基巖裂縫及表水入滲的條件下,潛蝕型地裂縫的變形破壞過程為,隨著水流... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

蒙內(nèi)鐵路內(nèi)馬段橫穿東非裂谷肯尼亞段斷裂分布（據(jù)溫志新等，2012）

Muleti 小鎮(zhèn)，而這個小鎮(zhèn)位于 Awasa 湖的附近。這些裂縫寬度為 1-3m，深度為 6~12m，長度超過 1km，是裂谷首次觀測到的沒有地震和斷裂活動記錄的地表開裂。埃塞俄比亞地區(qū)的地下水抽取并不明顯，作者認為該地區(qū)的地裂縫與含水層的壓縮和水平滲流應(yīng)力沒有確切的關(guān)系，如果要有一定關(guān)系的話，也是一個長期的效應(yīng)，不能短時間引起地裂縫的產(chǎn)生。因而，該地區(qū)的地裂縫的產(chǎn)生很可能與大雨期間的管涌和塌陷過程有關(guān)。Wilson[55]研究了位于 Menengai 火山與 Nakuru 湖之間的小鎮(zhèn)，火山與湖泊之間形成一個相對緩緩的斜坡，向格里高利裂谷西肩的茂山延伸。這里早期在地質(zhì)構(gòu)造下有三次重大斷裂事件，形成隱伏斷裂，上覆未固結(jié)的多孔性質(zhì)的火山碎屑沉積物。作者認為水從 Menengai 火山口附近的多孔浮石中的滲流通道移動，并進入坡下較大的裂縫中。結(jié)果，在裂隙內(nèi)部形成了具有紊流的地下水流，導(dǎo)致裂縫內(nèi)的逐漸侵蝕，留下大的地下空洞，這些空洞連續(xù)出現(xiàn)在長的水平通道中。這些地下通道最終由于車輛或火車交通引起的振動而加速或者暴雨的情況下，喪失穩(wěn)定性從而導(dǎo)致地下坍塌，其到達地表最終形成塌陷。

技術(shù)路線圖

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3244671