發(fā)布時(shí)間：2021-06-23 03:54

　　為監(jiān)測和分析應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)下行鏈路傳輸性能,提出一種適用于鐵路現(xiàn)場的基于等效阻抗模型的性能評估新方法。對應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)下行鏈路傳輸過程進(jìn)行建模分析,給出下行鏈路傳輸過程等效阻抗模型,提出評估下行鏈路傳輸性能的阻抗測量與誤差校正方法,引入六項(xiàng)統(tǒng)計(jì)參數(shù)對阻抗測量結(jié)果進(jìn)行分析。測試結(jié)果表明,靜態(tài)測試時(shí)車載天線輸入阻抗的模與下行鏈路信號磁感應(yīng)強(qiáng)度為增函數(shù)關(guān)系,而動(dòng)態(tài)測試由于誤差校正方式的改變,使得兩者變?yōu)闇p函數(shù)關(guān)系;仿真結(jié)果表明,六項(xiàng)統(tǒng)計(jì)參數(shù)能夠用于分析不同列車運(yùn)行條件和環(huán)境下應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)下行鏈路傳輸性能的變化,驗(yàn)證了本文所提方法的正確性與可行性。 

【文章來源】：鐵道學(xué)報(bào). 2020,42(08)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)功能示意

搭建應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)下行鏈路傳輸過程的簡化模型見圖2,以地面應(yīng)答器中心為坐標(biāo)原點(diǎn)O,建立三維直角坐標(biāo)系O-XYZ,分別取與地面應(yīng)答器接收天線的EF邊和EH邊相平行的方向作為OX軸、OY軸,取與地面應(yīng)答器接收天線垂直向上的方向?yàn)镺Z軸,其中OX軸正方向?yàn)榱熊囘\(yùn)行方向。車載天線水平安裝,距地面應(yīng)答器接收天線垂直高度h保持不變。設(shè)P0(x,y,h)為點(diǎn)P(x,y,0)在平面ABCD上的投影,P1為P0至AB邊的垂足。車載天線的尺寸為AB=CD=2la、BC=DA=2lb,地面應(yīng)答器接收天線的尺寸為EF=GH=2lc、FG=HE=2ld,車載天線中心點(diǎn)O1的坐標(biāo)為(x′,0,h)。設(shè)t=0時(shí)刻,列車運(yùn)行速度為v,車載天線中心點(diǎn)的水平位置為x0,則

為研究應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)下行鏈路傳輸性能與系統(tǒng)阻抗的關(guān)系,根據(jù)應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)車載天線與地面應(yīng)答器接收天線的電磁感應(yīng)耦合原理,應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)下行鏈路信號傳輸過程可以看作互感系數(shù)為M的互感電路,其等效阻抗模型見圖3[10, 13-15]。根據(jù)基爾霍夫電壓定律知,當(dāng)車載天線經(jīng)過地面應(yīng)答器時(shí),下行鏈路信號傳輸過程等效電路滿足

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3244174