為了解決上海城市軌道交通線路道岔保護器缺乏可靠的機器檢測裝置、故障原因不明、報廢率較高這一問題,進行自主的電路設(shè)計和軟件開發(fā),研發(fā)了一臺適用于非限時型和限時型道岔保護器的檢測裝置,并應(yīng)用到了上海城市軌道交通全線網(wǎng)的道岔保護器檢測工作中,填補了道岔保護器機器檢測裝置的技術(shù)空白。該裝置通過軟件和硬件的結(jié)合進一步提高了檢測效率,具有較強的實用性與可靠性,為上海城市軌道交通的安全運行提供了堅實的技術(shù)保障。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(S2)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

道岔保護器檢測裝置主回路電路原理圖

綜上所述，測試三相斷相時：(1)當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)K1轉(zhuǎn)到A相通時，電源通過K1使61-A3接通；當(dāng)K1轉(zhuǎn)到斷相時，則61-A2接通。(2)當(dāng)K2轉(zhuǎn)到B相通時，電源通過K241-B3接通；當(dāng)K2轉(zhuǎn)到斷相時，則41-B2接通。(3)當(dāng)K3轉(zhuǎn)到C相通時，電源通過K3使21-C3接通；當(dāng)K3轉(zhuǎn)到斷相時，則21-C2接通。1.3 道岔保護器啟動時間工作原理

基于上海城市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)道岔保護器使用數(shù)量多、分布范圍廣的特點，為縮短檢測時間，同時兼顧檢測的準確率要求，與道岔保護器檢測裝置相匹配的軟件開發(fā)必不可少。此次研發(fā)采用C sharp編程軟件，并以提高檢測效率、縮短檢測時間為開發(fā)目的。該軟件平臺的優(yōu)點在于個性化的設(shè)計，操作便捷，檢測人員可通過終端對測試數(shù)據(jù)進行錄入、保存、讀取和查詢，從而減輕了工作量。檢測裝置軟件平臺的工作流程如圖3所示。測試步驟開始時，軟件平臺先進行初始化配置。采用手寫或掃描槍掃描條形碼標(biāo)簽等方式，獲得道岔保護器的基本信息。軟件自檢通過后，可以選擇啟動測量任何一項三相通電參數(shù)，待讀數(shù)穩(wěn)定后，軟件平臺界面可顯示出數(shù)據(jù)信息；測試完成后保存數(shù)據(jù)，保存后的數(shù)據(jù)可以生成并導(dǎo)出excel報表，也可以打印設(shè)備新標(biāo)簽。該標(biāo)簽包含了掃描設(shè)備可識別的條形碼、設(shè)備型號、所屬站點、編號、開始使用日期、到期日期等信息。該測試軟件的界面如圖4所示，其界面設(shè)計與實際檢測裝置的表頭、燈位、按鈕位置一致，檢測時可直接查看軟件界面上的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)集中顯示在軟件界面右側(cè)的綠色區(qū)域中，保存后數(shù)據(jù)可以通過歷史數(shù)據(jù)功能進行查看，不需手寫記錄。圖4 檢測軟件的主界面


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