為提高列車被動(dòng)安全性,以列車常用SUS301L-MT材料為研究對象,依次開展了不同應(yīng)變率的拉伸試驗(yàn)及準(zhǔn)靜態(tài)不同應(yīng)力狀態(tài)的斷裂失效試驗(yàn),研究、建立材料的動(dòng)態(tài)本構(gòu)模型與GISSMO斷裂失效模型,為列車碰撞仿真提供相對準(zhǔn)確的材料參數(shù)。具體研究內(nèi)容為:首先,根據(jù)列車端部碰撞變形應(yīng)變率確定了材料動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)的應(yīng)變率范圍,據(jù)此選擇了合適的試驗(yàn)設(shè)備,并確定了拉伸試樣尺寸及應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)采集方法;對于斷裂失效試驗(yàn),根據(jù)應(yīng)力三軸度概念以及有限元仿真方法初步設(shè)計(jì)了應(yīng)力狀態(tài)分布均勻的斷裂失效試樣,并根據(jù)失效模型特點(diǎn)確定了參數(shù)識(shí)別方法,為后續(xù)試驗(yàn)及數(shù)據(jù)處理做好準(zhǔn)備。然后,開展了SUS301L-MT材料的動(dòng)、靜態(tài)拉伸試驗(yàn),獲得了材料的應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù),分析了材料的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能,建立了傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)本構(gòu)模型,分析了傳統(tǒng)本構(gòu)模型的局限性,提出適用于該材料的修正C-S本構(gòu)模型,從理論與仿真2方面對LS-DYNA中包含的DEFINE TABLE模型的2種插值方式深入分析,通過仿真與試驗(yàn)對比找到仿真精度更高的材料模型,結(jié)果表明:SUS301L-MT材料具有明顯的應(yīng)變率強(qiáng)化效應(yīng),但不同塑性應(yīng)變下的應(yīng)變率強(qiáng)化效應(yīng)不同,隨著塑性應(yīng)變增加,... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

MTS材料試驗(yàn)機(jī)

圖 2-2 準(zhǔn)靜態(tài)拉伸設(shè)計(jì)試樣及加工后的試樣試驗(yàn)本構(gòu)模型的時(shí)候，一般根據(jù)需要的應(yīng)變率范圍選擇合適完成的應(yīng)變率范圍從高到低包括輕氣炮系統(tǒng)、膨脹環(huán)技試驗(yàn)機(jī)等。率的材料本構(gòu)試驗(yàn)，主要采用霍普金森桿進(jìn)行。霍普金TB 系統(tǒng)，試樣通過螺紋連接或粘接等方式與入射桿和透射桿中部貼有應(yīng)變片以測試入射應(yīng)變波、反射應(yīng)變波和數(shù)據(jù)，根據(jù)經(jīng)典的二波法公式獲取試件的應(yīng)變率、應(yīng)變率拉伸試驗(yàn)，霍普金森桿試驗(yàn)系統(tǒng)的測試誤差較大，一速拉伸試驗(yàn)機(jī)最大的拉伸速度為數(shù)十米每秒，常見的均驗(yàn)機(jī)明顯不同的為其快速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與快速采集系統(tǒng)。常RON 和 ZWICK 等。點(diǎn)關(guān)注材料中低應(yīng)變率的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能，故材料動(dòng)態(tài)拉

ZWICKHTM5020動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)機(jī)

【參考文獻(xiàn)】：
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