發(fā)布時間：2021-06-17 17:51

　　為了提升高速鐵路地震預警系統(tǒng)可靠性,保障高速鐵路列車運行安全,闡述地震預警系統(tǒng)現(xiàn)狀,分析地震預警系統(tǒng)檢測需求,構建融合數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)傳輸層、數(shù)據(jù)交換層、數(shù)據(jù)處理層和應用層的系統(tǒng)架構,針對地震預警系統(tǒng)檢測需求,設計地震處置檢測場景及地震處置檢測功能試驗驗證方案,檢測地震預警系統(tǒng)緊急處置功能及設備狀態(tài),以滿足高速鐵路地震預警系統(tǒng)可靠性檢測要求。采用高速鐵路地震預警檢測系統(tǒng)可顯著提高高速鐵路地震預警系統(tǒng)運用水平,對指導高速鐵路地震預警系統(tǒng)管理維護具有重要意義。 

【文章來源】：鐵道運輸與經(jīng)濟. 2020,42(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

高速鐵路地震預警檢測系統(tǒng)架構圖

在鐵路局中心系統(tǒng)儲備滿足要求的測試地震事件庫，通過地震震中經(jīng)緯度平移算法，將選定的地震事件及其影響范圍在GIS地圖上設置到測試區(qū)域。綜合檢測車在測試行進過程中，利用綜合檢測車提供的偏差±3 m定位信息，將當前位置及位移在GIS地圖上同步更新顯示。檢測系統(tǒng)根據(jù)行進路線及位移進度對比測試地震事件覆蓋區(qū)，根據(jù)地震事件代號從綜合檢測車遠程觸發(fā)鐵路局中心系統(tǒng)地震事件庫，啟動列控系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)接收地震處置檢測。車載檢測設備發(fā)起列控系統(tǒng)處置檢測請求，鐵路局中心系統(tǒng)將檢測請求轉化為模擬處置命令，通過信號接口引發(fā)列控系統(tǒng)緊急處置，處置檢測結果將以綜合檢測車為中心在GIS地圖上完整呈現(xiàn)。處于Ⅱ級別控制區(qū)域的列控區(qū)間是否完成區(qū)間閉塞，非處置控制區(qū)域的列控區(qū)間是否錯誤管控，也在GIS地圖上與預期控制區(qū)間結果進行比對，如果綜合檢測車處于列控系統(tǒng)處置區(qū)域也應被區(qū)間閉塞轉入緊急停車[8]。

車載檢測設備發(fā)起列控系統(tǒng)處置檢測請求，鐵路局中心系統(tǒng)將檢測請求轉化為模擬處置命令，通過信號接口引發(fā)列控系統(tǒng)緊急處置，處置檢測結果將以綜合檢測車為中心在GIS地圖上完整呈現(xiàn)。處于Ⅱ級別控制區(qū)域的列控區(qū)間是否完成區(qū)間閉塞，非處置控制區(qū)域的列控區(qū)間是否錯誤管控，也在GIS地圖上與預期控制區(qū)間結果進行比對，如果綜合檢測車處于列控系統(tǒng)處置區(qū)域也應被區(qū)間閉塞轉入緊急停車[8]。車載檢測設備發(fā)起牽引供電系統(tǒng)處置檢測請求，鐵路局中心系統(tǒng)將檢測請求轉化為模擬處置命令，通過牽電接口引發(fā)牽引供電系統(tǒng)緊急處置，處于Ⅲ級別控制區(qū)域的高速鐵路線路接觸網(wǎng)是否斷電及非處置控制區(qū)域的高速鐵路線路是否錯誤斷電都將在GIS地圖上與預期結果進行對比顯示，如果綜合檢測車處于斷電處置區(qū)域也應被斷電。列控系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)地震處置檢測示意圖如圖3所示。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]高速鐵路調度指揮GSM-R分組域通信承載能力研究[J]. 劉斌,左自輝,王開鋒.  城市軌道交通研究. 2017(10)
[2]高速鐵路車載地震裝置在線管理系統(tǒng)研究[J]. 張寶軍,史建平,馬莉.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2017(07)
[3]基于MapInfo與MapX的電子地圖[J]. 彭剛,王艷琴,王濤,劉宇.  計算機系統(tǒng)應用. 2011(09)



本文編號：3235645