發(fā)布時間：2021-06-18 11:57

　　通過實測數(shù)據(jù)和文獻資料,分析了轍叉區(qū)心軌垂直磨耗分布規(guī)律,并基于該規(guī)律構(gòu)造了各級垂直磨耗分布曲線。針對重載條件下普速鐵路60 kg·m^-1鋼軌12號單開道岔,基于車輛-道岔耦合動力學的理論,建立重載貨車-道岔耦合動力學模型,計算分析了固定轍叉心軌垂直磨耗對重載貨車通過道岔轍叉區(qū)輪軌接觸的影響規(guī)律。結(jié)果表明:心軌頂寬20～40 mm范圍是實測心軌垂直磨耗較為嚴重的區(qū)域;隨著心軌垂直磨耗量的增大,輪載過渡區(qū)輪軌接觸力最大值和接觸力過渡曲線波動性普遍增大,輪軌接觸關(guān)系隨之惡化,心軌與翼軌之間的輪載過渡平穩(wěn)性隨之下降;當軌道幾何不平順較為良好時,心軌頂寬40 mm處垂磨應(yīng)控制在5 mm之內(nèi)。 

【文章來源】：同濟大學學報(自然科學版). 2020,48(11)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

測試道岔和測試儀器

根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》[3]，高錳鋼整鑄轍叉損傷標準以轍叉心寬40 mm斷面處（圖3中橫虛線所示）垂磨為基準，規(guī)范中對不同線路心軌磨耗傷損值有著較為詳細的界定，但對于重載化普速道岔情況下仍需具體分析。車輪反復(fù)沖擊碾壓后，受道岔結(jié)構(gòu)、車輛軸重、速度等諸多因素影響，心軌垂磨的分布隨機性較大，難以擬合出符合各種實際情況下的心軌垂磨分布曲線。本文根據(jù)實測心軌垂磨分布規(guī)律進行簡化擬合：以心軌頂寬40 mm處為基準，根據(jù)距心軌頂寬73 mm斷面的距離線性擬合出心軌頂寬40 mm處垂磨為3、4、5和6 mm時的各關(guān)鍵截面心軌-翼軌高差表和心軌-翼軌頂面高差空間曲線，擬合心軌垂磨的各級分布曲線與實際心軌垂磨分布的共性規(guī)律存在一定的相似性，具有工程參考價值，如圖4所示。將標準的7個轍叉區(qū)關(guān)鍵截面的心軌頂部曲線向下平移對應(yīng)的偏差值得到對應(yīng)的心軌與翼軌頂面高差截面，下面列舉心軌頂寬30、40和50mm截面各級心軌垂磨廓形，如圖5所示。圖3 實測心軌-翼軌高差與標準值對比

實測心軌-翼軌高差與標準值對比

【參考文獻】：
期刊論文
[1]朔黃鐵路30 t重載道岔應(yīng)用及強化措施[J]. 李躍鵬.  鐵道建筑技術(shù). 2019(06)
[2]高速道岔轍叉結(jié)構(gòu)不平順動力學特性分析[J]. 司道林,楊東升,王樹國,王猛,葛晶.  鐵道建筑. 2018(01)
[3]固定轍叉心軌軌頂降低值優(yōu)化[J]. 曹洋,王平.  西南交通大學學報. 2015(06)
[4]基于輪軌廓型的固定轍叉優(yōu)化設(shè)計方法[J]. 徐井芒,王平.  中國鐵道科學. 2014(02)
[5]大型貨車對線路動力影響的研究[J]. 翟婉明,嚴雋耄,孫翔.  西南交通大學學報. 1993(05)

碩士論文
[1]重載鐵路道岔動力學分析[D]. 陳浩.蘭州交通大學 2019



本文編號：3236619