寧波港自2009年開(kāi)通第一列海鐵聯(lián)運(yùn)班列以來(lái),于2017年業(yè)務(wù)量突破了40萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān),7年間平均增長(zhǎng)46%,特別是最近兩年保持了較高的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率,但相對(duì)于歐美領(lǐng)先港口還是存在較大差距。正是在這樣一個(gè)背景下,本文以虛擬企業(yè)聯(lián)盟理論為視角,從虛擬企業(yè)聯(lián)盟理論中的定位市場(chǎng)、構(gòu)建聯(lián)盟、聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)、利益分配四個(gè)方面出發(fā),對(duì)目前寧波港-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn),并嘗試就各個(gè)階段存在的問(wèn)題或下一步發(fā)展方向提出建議對(duì)策。論文首先從虛擬企業(yè)構(gòu)建流程中識(shí)別目標(biāo)客戶(hù)定位市場(chǎng)出發(fā),具體分析寧波港-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀,并通過(guò)總結(jié)寧波港-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)目的城市合肥區(qū)域市場(chǎng)基本經(jīng)濟(jì)情況、各疏運(yùn)方式比例及各疏運(yùn)方式與海鐵聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸時(shí)間、成本等的對(duì)比,為寧波港-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)提供相關(guān)建議對(duì)策。在確定目標(biāo)市場(chǎng)和客戶(hù)后,分析整個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟是如何組成更高效的運(yùn)營(yíng)組織,快速的切入市場(chǎng)相應(yīng)客戶(hù)需求的。同時(shí)簡(jiǎn)要分析海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)后,整個(gè)聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)流程和運(yùn)營(yíng)成本,嘗試為優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程和降低成本提出優(yōu)化建議。同時(shí)發(fā)現(xiàn),在現(xiàn)有的操作模式下,對(duì)于企業(yè)聯(lián)盟的利潤(rùn)分配方式還是不夠明確,這將影響企業(yè)聯(lián)盟的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)... 

【文章來(lái)源】：寧波大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

寫(xiě)作思路與技術(shù)路線圖

寧波大學(xué)碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文17表2.22010-2017年寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)2010-2017年寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)示意圖(單位：萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱)年份海鐵聯(lián)運(yùn)量年增長(zhǎng)率集裝箱吞吐量海鐵聯(lián)運(yùn)比例20102.8113000.22%20114.6766.19%14510.32%20125.9527.41%15670.38%201310.5376.97%16770.63%201413.5128.30%18700.72%201517.126.57%20620.83%201625.0446.43%21571.16%201740.0559.94%25971.54%圖2.1寧波舟山港2009-2017年集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量示意圖隨著政策紅利的不斷釋放和運(yùn)價(jià)分擔(dān)機(jī)制的日趨成熟，寧波海鐵聯(lián)運(yùn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)越發(fā)強(qiáng)勁。2017年，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)量突破40萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，達(dá)到40.05萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，相對(duì)2016年增長(zhǎng)59.95%，實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，相對(duì)2010年的2.81萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，7年間海鐵聯(lián)運(yùn)量翻了14.4倍，年均增長(zhǎng)46%左右，特別是2016年和2017年，保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸量占寧波港集裝箱吞吐量的比例也由2010年的0.22%上升到2017年的1.54%，雖然實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，但鑒于寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)起步較晚，基礎(chǔ)較弱，受到的限制因素較多等原因，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)占寧波港集裝箱吞吐量的比例還是較低，與世界海鐵聯(lián)運(yùn)大港的10%～40%的水平有較大差距。

基于虛擬企業(yè)聯(lián)盟理論視角下的寧波港-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)研究203虛擬企業(yè)聯(lián)盟視角下寧波港-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)分析在上一章對(duì)虛擬企業(yè)理論知識(shí)的介紹和海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，本章將從海鐵聯(lián)運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建出發(fā)，對(duì)寧波港-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)通道的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)背景進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述，并分析寧波港-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)在目標(biāo)貨源區(qū)域合肥都市圈的經(jīng)濟(jì)綜合情況，特別是進(jìn)出口情況、貨源類(lèi)型、當(dāng)前主要進(jìn)出口疏運(yùn)方式等，進(jìn)而為寧波港-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展中下一步市場(chǎng)開(kāi)發(fā)提供建議。3.1寧波港-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀3.1.1寧波港-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程截止到2017年底寧波港在安徽地區(qū)海鐵運(yùn)營(yíng)點(diǎn)有：合肥、阜陽(yáng)、淮南、蕪湖和六安，其中寧波-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)通道開(kāi)發(fā)較為成熟。寧波-合肥海鐵于2015年1月30日開(kāi)行，首趟即是班列化運(yùn)營(yíng)，中間由于貨源組織和鐵路運(yùn)價(jià)下浮未能實(shí)現(xiàn)等因素，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定開(kāi)行。2015年全年運(yùn)行量未達(dá)2000TEU，寧波港隨即加大了對(duì)合肥海鐵通道的開(kāi)發(fā)力度，爭(zhēng)取政府的支持和鐵路公司的運(yùn)價(jià)下浮政策，同時(shí)積極協(xié)同船公司和兩地貨代企業(yè)，搭建海鐵公共運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。2016年寧波-合肥海鐵業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，全年運(yùn)行量達(dá)到10660TEU，開(kāi)行192趟。2017年繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，海鐵業(yè)務(wù)量達(dá)30246TEU，開(kāi)行503趟，同比增長(zhǎng)183.73%，單月最大業(yè)務(wù)量達(dá)3604TEU。目前寧波-合肥海鐵市場(chǎng)各參與方，有穩(wěn)定的寧波、合肥兩地貨代企業(yè)10家，有長(zhǎng)榮、現(xiàn)代、中遠(yuǎn)海、地中海等大型船公司8家，有晶澳太陽(yáng)能、江淮汽車(chē)、佳通輪胎、美菱、美的等外貿(mào)物流需求方8家。圖3.1寧波-合肥海鐵輸運(yùn)量統(tǒng)計(jì)從圖3.1我們可以看出，寧波港-合肥海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)在經(jīng)過(guò)前兩年的市場(chǎng)培育后，實(shí)

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3235434