地鐵因其運量大、速度快、清潔環(huán)保等優(yōu)勢,已經(jīng)成為我國具有一定規(guī)模城市實現(xiàn)“緩堵保暢”、“綠色出行”的最佳解決方案。隨著我國城市地鐵線網(wǎng)的快速發(fā)展,擬建地鐵自身及周邊環(huán)境情況更為復(fù)雜,地鐵車站深基坑的建設(shè)難度也在不斷增加。地鐵車站深基坑要確保整個支護體系在基坑開挖過程中不發(fā)生正常使用性失穩(wěn)。論文以擋墻式支護結(jié)構(gòu)形式基坑為研究對象,依托西安地鐵體育中心站排樁+內(nèi)支撐支護結(jié)構(gòu)形式深基坑工程,研究基坑施工中的穩(wěn)定性問題。論文主要開展的工作和研究結(jié)果如下:1)研究擋墻式支護結(jié)構(gòu)形式基坑施工過程中由于土體參數(shù)及地下水影響所導(dǎo)致的基坑支護體系穩(wěn)定性破壞及由于基坑支護體系設(shè)計參數(shù)問題所導(dǎo)致的支護體系失穩(wěn)破壞這兩類基坑工程失穩(wěn)模式。梳理國內(nèi)外學(xué)者在基坑穩(wěn)定性研究方法方面所取得的研究進展。2)依托西安地鐵體育中心站深基坑工程,介紹深基坑穩(wěn)定性控制相關(guān)措施,對深基坑支護方案進行選型,介紹排樁+內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)形式基坑支護體系設(shè)計情況,制定該基坑工程明挖法施工方案。3)借助MIDAS GTS有限元分析軟件對體育中心站深基坑進行施工模擬�；邮┕み^程中,圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移8.49mm,砼支撐、一層到三層鋼支撐最大軸... 

【文章來源】：西安工業(yè)大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

擋墻式支護體系基坑第一類失穩(wěn)破壞模式圖

?（b） 支撐或拉錨破壞 （c） 支護結(jié)構(gòu)位移過大圖 1.2 擋墻式支護體系基坑第二類失穩(wěn)破壞模式圖1.2.2 基坑穩(wěn)定性分析方法研究現(xiàn)狀進行基坑穩(wěn)定性分析就是要對基坑在周圍土體以及其主體支護體系的共同作用下，驗證基坑保持穩(wěn)定性的能力。現(xiàn)階段，基坑穩(wěn)定性分析主要包括定量分析及定性分析兩個方面，根據(jù)分析因素又可劃分為確定性分析及不確定分析。對前人的理論與工程實踐經(jīng)驗進行總結(jié)，主要的分析方法有模糊數(shù)學(xué)法、極限平衡法、數(shù)值分析法及現(xiàn)場監(jiān)控量測法等[19,20]。1965 年，美國加州大學(xué)學(xué)者 Zadeh[21]首次將模糊數(shù)學(xué)法應(yīng)用到實際問題的解決中，對模糊性重要概念“隸屬度”進行定義，成功對模糊事件進行了數(shù)學(xué)計算，模糊數(shù)學(xué)方法就此產(chǎn)生。經(jīng)過長期的發(fā)展，模糊數(shù)學(xué)方法已被諸多學(xué)者應(yīng)用于基坑穩(wěn)定性問題的研究之中。1980 年左右，汪培莊[22]進一步對模糊數(shù)學(xué)法的應(yīng)用進行理論擴展，提出了模糊矩陣分析方法，使綜合評判模型在實踐中得到應(yīng)用。我國眾多工程領(lǐng)域?qū)W者逐漸將模糊數(shù)學(xué)法應(yīng)用到基坑工程的研究中，對基坑的安全等級評價做出了新的貢獻。唐建新[23]為準(zhǔn)確評價深基坑的穩(wěn)定性，在對沿海某地鐵車站深基坑穩(wěn)定性分析中，基于實測數(shù)據(jù)應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論建立了深基坑穩(wěn)定性評價模型，并通過與實際情況的對比，驗證了該方法的有效性。劉俊偉[24]進一步應(yīng)用模糊綜合評判對地鐵基坑施工過程中的風(fēng)險因素進行評估，對各施工階段基坑風(fēng)險等級做出判定。李明[25]針對基坑施工中地面沉降導(dǎo)致周邊建筑物收到安全威脅的問題

技術(shù)路線圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于向量機方法的基坑工程預(yù)警系統(tǒng)研究[J]. 鄭帥,姜諳男,鄭世杰,郭樹勛,楊銳,王金滿.  廣西大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2019(01)
[2]水電站進場公路邊坡有限元與極限平衡綜合分析[J]. 孟凡成,彭坤杰,孟云,嚴(yán)雨,謝壽平.  中國農(nóng)村水利水電. 2019(01)
[3]2018年中國內(nèi)地城軌交通線路概況[J].   城市軌道交通. 2019(01)
[4]鋼支撐滯后架設(shè)對深基坑圍護結(jié)構(gòu)及地表沉降的影響[J]. 胡之鋒,陳健,周興濤,胡錫煒.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2019(01)
[5]基于BIM和三維激光掃描在基坑監(jiān)測中的應(yīng)用[J]. 韓達光,秦國成,周銀,王東方,楊宇鵬.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2019(06)
[6]基坑開挖對圍護墻豎向變形的影響機理[J]. 肖瀟,李明廣,陳錦劍,夏小和.  上海交通大學(xué)學(xué)報. 2018(12)
[7]基于模糊數(shù)學(xué)的地鐵深基坑穩(wěn)定性評價[J]. 唐建新,李欣怡.  安全與環(huán)境學(xué)報. 2018(06)
[8]基于BIM的地鐵盾構(gòu)施工信息管理[J]. 魏林春,許恒誠,鐘宇.  土木工程與管理學(xué)報. 2018(06)
[9]軟土中基坑土釘支護穩(wěn)定性問題探討[J]. 郭紅仙,周鼎.  巖土力學(xué). 2018(S2)
[10]基于極限平衡法的單桶多隔艙結(jié)構(gòu)防波堤穩(wěn)定性分析[J]. 劉龍,豐土根,曹永勇.  河海大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(06)

碩士論文
[1]地鐵車站明挖深基坑穩(wěn)定性及變形控制研究[D]. 鄭強華.重慶大學(xué) 2016
[2]地鐵工程深基坑圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性預(yù)測研究[D]. 馮志.北京交通大學(xué) 2006



本文編號：3234941