建立常用的車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)分析模型計(jì)算輪軌動(dòng)態(tài)相互作用,基于非橢圓接觸模型進(jìn)行輪軌滾動(dòng)接觸分析。選用改進(jìn)的Archard材料磨損模型計(jì)算材料磨耗,分析地鐵A型車及B型車的3種車輪鏇修踏面分別對(duì)小半徑曲線外軌側(cè)磨發(fā)展的影響。分析結(jié)果表明:對(duì)每種鏇修踏面,鋼軌服役的不同時(shí)期外軌側(cè)磨增加的速率均不相同,有快有慢;外軌側(cè)磨的發(fā)展可大致分為無側(cè)磨階段、側(cè)磨平穩(wěn)增長(zhǎng)階段及側(cè)磨極速增長(zhǎng)階段;在后兩階段中,同種鏇修踏面?zhèn)饶グl(fā)展趨勢(shì)近乎相同。對(duì)于地鐵B型車而言,將車輪鏇修成DIN5573型有利于延緩?fù)廛墏?cè)磨的發(fā)展。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

地鐵A型車車輛-軌道多體動(dòng)力學(xué)模型

三種鏇修踏面外形

基于地鐵車輛-軌道耦合模型計(jì)算A,并基于Archard材料磨損模型計(jì)算外軌側(cè)磨量,得到鋼軌側(cè)磨如圖3所示。在圖3中,單次列車通過時(shí)的左右鋼軌型面?zhèn)饶チ糠謩e為Cl(y)及Cr(y),二者均為鋼軌型面豎向位置y的函數(shù)。Cl(y)明顯較大,Cr(y)可忽略不計(jì)。故本文僅針對(duì)Cl(y)進(jìn)行研究。一般有:

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3234079