南京市域軌道交通線網(wǎng)歷經(jīng)近10年的發(fā)展,運(yùn)營里程已達(dá)200km,具有覆蓋面廣、互聯(lián)度高、開放性強(qiáng)等顯著優(yōu)勢。線網(wǎng)有力地支撐了城市空間的拓展,帶動(dòng)沿線城市的開發(fā),提升了沿線居民的時(shí)空可達(dá)性,在南京都市圈同城化的進(jìn)程中發(fā)揮著重要作用。值此長三角區(qū)域一體化發(fā)展新機(jī)遇之際,為高水平打造南京都市圈的綜合交通體系,滿足居民日益增長的高品質(zhì)出行需求,市域軌道在后續(xù)發(fā)展中將著力提升線網(wǎng)的快捷性、靈活性和互動(dòng)性。具體措施包括優(yōu)化運(yùn)營模式、完善網(wǎng)絡(luò)布局、改善網(wǎng)絡(luò)換乘銜接、審慎選擇速度與制式、統(tǒng)籌沿線開發(fā)建設(shè)時(shí)序等。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

南京都市圈空間結(jié)構(gòu)

2)既有線網(wǎng)延伸，實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)”運(yùn)營。在既有規(guī)劃線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合客流需求，分析市域線與市區(qū)線貫通的必要性及可行性，減輕換乘節(jié)點(diǎn)的客流壓力，提升出行直達(dá)性。如通過將S6寧句線西延至13號(hào)線南京農(nóng)業(yè)大學(xué)站，根據(jù)需要在部分時(shí)段組織列車與13號(hào)線進(jìn)行貫通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)城的目的。研究S3寧和線向東延伸的可行性，增加與城區(qū)線網(wǎng)的銜接，提升乘客到達(dá)主城及江寧片區(qū)、麒麟科創(chuàng)園、城市發(fā)展重點(diǎn)片區(qū)紫東核心區(qū)的便捷性；研究S5寧揚(yáng)線延伸至仙林湖、進(jìn)一步向紫東核心區(qū)延伸的可行性，提高乘客進(jìn)入市級(jí)商業(yè)中心新街口、紫東核心區(qū)、南京南站樞紐的便捷性；研究6號(hào)線向東延至寧揚(yáng)線棲霞站，增加寧揚(yáng)線換乘6號(hào)線前往城北、城中、南京南站樞紐的可達(dá)性，如圖3所示。圖3 既有線網(wǎng)延伸案例

圖2 增加穿城快線18號(hào)線3)選用合理的速度制式。南京市目前開通的市域線均位于市域范圍內(nèi)，在建與規(guī)劃的多條線路將跨越行政邊界與周邊城市相聯(lián)，線路較長，對速度的選擇將更為敏感。結(jié)合已運(yùn)營市域線路的運(yùn)營意見反饋，對新一輪建設(shè)線路的功能定位、時(shí)空目標(biāo)、線站位設(shè)置、資源共享、軌道裝備的最新發(fā)展技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性等因素進(jìn)行綜合分析，突破既有思維定式，確定合理的最高運(yùn)營速度及對應(yīng)制式。目前S2線擬選用120～140 km/h市域B型車，S5線擬選用160 km/h的市域D型車；其他規(guī)劃線路也將進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的速度與制式比選，期望在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，體現(xiàn)出市域線時(shí)效性強(qiáng)、可靠性高的競爭優(yōu)勢。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]繼往開來,不斷推動(dòng)城軌交通更高水平發(fā)展[J]. 包敘定.  都市快軌交通. 2019(01)
[2]對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的認(rèn)識(shí)、實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)[J]. 沈景炎.  城市軌道交通研究. 2018(05)
[3]中國快速城鎮(zhèn)化趨勢下的市域軌道交通發(fā)展探討[J]. 江永,劉遷.  都市快軌交通. 2013(01)



本文編號(hào)：3226100