安海灣特大橋是新建鐵路福州至廈門高速鐵路控制性工程,跨越安海灣,主橋為（40+135+300+135+40） m斜拉橋,半漂浮體系,采用混凝土橋面板與槽形鋼箱梁相結合的主梁結構;索塔采用H形混凝土橋塔;主橋鋪設含橡膠彈性隔離緩沖墊層的雙塊式無砟軌道。橋址基巖為弱風化輝綠巖,基礎均采用柱樁。安海灣特大橋受力合理,輔助墩區(qū)段混凝土橋面板出現(xiàn)的拉應力通過綜合采用支座升降法、配置預應力索等綜合性措施,經(jīng)濟且有效地避免了混凝土橋面板受拉,顯著減小了鋼梁底板壓應力和鋼板厚度。通過與已實施無砟軌道鋪設的兩座300 m級無砟軌道橋梁對比,可以看出,安海灣特大橋具有良好的鋪設無砟軌道條件。安海灣特大橋主橋無砟軌道鋼-混結合梁斜拉橋的成功實施,為無砟軌道在大跨度橋梁的鋪設提供了又一成功的典范,有利于大跨度無砟軌道橋梁的進一步發(fā)展。 

【文章來源】：鐵道標準設計. 2020,64(S1)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

安海灣特大橋效果圖

安海灣特大橋主橋采用主跨300 m雙塔雙索面鋼-混結合梁斜拉橋,橋跨布置為(40+135+300+135+40) m,半漂浮體系,主橋全長650 m。主橋平面位于直線上,立面位于±1‰“人”字坡上,關于主跨中心對稱,主橋橋式布置見圖2。3.1 主梁

主梁標準橫斷面(單位:m)

【參考文獻】：
期刊論文
[1]珠海洪鶴大橋主航道橋總體設計[J]. 陳維家,張強,何鐵明.  橋梁建設. 2020(04)
[2]武漢青山長江公路大橋主橋主梁受力特性分析[J]. 張建強,孫立山,胡輝躍,張燕飛.  橋梁建設. 2020(S1)
[3]大跨斜拉橋高速鐵路無砟軌道適應性研究[J]. 秦艷.  高速鐵路技術. 2020(03)
[4]橫風環(huán)境下跨海大橋列車-橋梁系統(tǒng)耦合振動仿真研究[J]. 崔圣愛,劉品,晏先嬌,符飛,祝兵.  鐵道學報. 2020(06)
[5]我國高速鐵路橋梁技術的發(fā)展與實踐[J]. 陳良江,周勇政.  高速鐵路技術. 2020(02)
[6]鋼-混凝土組合梁橋溫度場與溫度效應研究綜述[J]. 樊健生,劉誠,劉宇飛.  中國公路學報. 2020(04)
[7]福州至廈門高速鐵路橋梁總體設計[J]. 王德志,楊恒,曾甲華,吳成,寇延春.  鐵道標準設計. 2019(08)
[8]我國鐵路斜拉橋的實踐與設計參數(shù)研究[J]. 陳良江.  鐵道建筑. 2017(11)
[9]高速鐵路5×50m鋼箱-混凝土連續(xù)結合梁設計研究[J]. 張帥.  鐵道標準設計. 2016(09)
[10]泉州灣跨海大橋主橋設計方案研究[J]. 楊恒.  中國鐵路. 2016(06)



本文編號：3224775