公路隧道襯砌典型病害彈性波識別方法研究
發(fā)布時間：2021-06-08 06:56
由于隧道深埋于圍巖當中且具有隱蔽性,所以出現(xiàn)問題的時候最直觀的表現(xiàn)就是襯砌結構的破壞。因此對襯砌的病害檢測就顯得非常的必要,相比于傳統(tǒng)的檢測方法,彈性波法檢測具有經(jīng)濟、高效、實用等優(yōu)點。但是在襯砌結構檢測中,彈性波法無法完成對所有病害類型的檢測,本文選取襯砌結構厚度和內(nèi)部空洞作為研究對象,探究不同工況下檢測參數(shù)的選取對結果精度的影響,對實際檢測工作具有指導意義。根據(jù)上述情況,本文在分析前人現(xiàn)有研究成果的基礎上,主要對以下幾個方面進行了研究:（1）首先,對利用彈性波法檢測隧道襯砌結構病害的原理進行了細致的介紹,提出了該方法的核心關系式,即病害特征頻率、彈性波傳播速度和病害深度三個物理量之間的對應關系,為理論分析和現(xiàn)場測試提供了依據(jù)。對于隧道結構來說由于單側測試面的條件限制,用其它無損檢測方法測試其厚度和內(nèi)部空洞都存在一定的局限性。本文結合彈性波中的縱波（P波）測試技術,總結出精確評定襯砌結構厚度和內(nèi)部空洞深度的兩步法。（2）總結了各種隧道病害的特點,根據(jù)隧道病害不同的產(chǎn)生原因和表現(xiàn)形態(tài)進行了詳細的分類。從多個方面分析了不同病害的形成機理,具體包括前期設計不合理、施工方操作不合規(guī)范、后期養(yǎng)...
【文章來源】：重慶交通大學重慶市
【文章頁數(shù)】：80 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
采用鋼筋混凝土結構的隧道Fig1-1Tunnelwithreinforcedconcrete
第一章 緒論優(yōu)良的鋼筋混凝土結構由混凝土、鋼筋與其他專屬構件組成，但由于受材料品種質(zhì)量、施工環(huán)節(jié)、使用條件、環(huán)境條件和地震、火災、等偶然荷載影響，普遍會在外觀形態(tài)，內(nèi)部構成，材料特性，幾何大小等方面留下先天性和演變后產(chǎn)生的缺陷，如裂縫、火災后混凝土過火、材料選擇的缺陷、施工過程不規(guī)范導致混凝土強度偏低的區(qū)域出現(xiàn)、人為疏忽造成建筑結構不規(guī)范、施工縫結構損壞、局部松動，由于受外部環(huán)境或外部負荷的長期影響將會產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。由此可見，無論是新建還是在役的隧道，在建設和使用過程中，都有可能出現(xiàn)這樣或那樣的問題。只要產(chǎn)生了問題，人們總是希望以科技手段診斷試驗混凝土內(nèi)部和外部的質(zhì)量，并調(diào)查清楚混凝土的實際質(zhì)量和受損害程度。因此，目前針對在建和已建成隧道的檢測評估就顯得很有必要，它不僅僅是對施工方的人身和財產(chǎn)安全負責，也是對經(jīng)濟發(fā)展和工程可靠性負責，常見病害如下圖所示。
展會出現(xiàn)新的改變。比如說襯砌表面的裂縫，如果最開始的小裂縫沒有得到相應的重視，那么隨著時間的持續(xù)可能加劇裂縫長度、深度、寬度的演變，最終對結構造成無法挽回的損失[39]。因此，日常維護工作必不可少，同時遇到隧道病害要即時處理。必須采取預防措施，確保隧道的健康運行。2.3 隧道病害分類造成隧道病害的成因十分復雜，引起這些病害的因素是多方面的。從不同角度來分析，隧道病害的分類也不同。2.3.1 根據(jù)病害產(chǎn)生的原因分類①《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》根據(jù)隧道病害出現(xiàn)的原因，把隧道病害細分為12 個類別，詳細劃分見下圖 2-1。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]彈性波CT成墻檢測技術在龍湖工程防滲墻檢測中的應用[J]. 許文峰,崔文光,鄧百印,謝長福. 河南水利與南水北調(diào). 2012(20)
[2]基于彈性波法的高速公路護欄立柱埋深檢測方法研究[J]. 賈志絢,陳永會,趙星,張瀟. 公路交通科技. 2010(11)
[3]隧道襯砌結構裂損機理及定量評估[J]. 宋瑞剛,張頂立,伍冬,李鵬飛. 北京交通大學學報. 2010(04)
[4]公路隧道襯砌裂縫的跟蹤監(jiān)測與分析研究[J]. 葉飛,何川,夏永旭. 土木工程學報. 2010(07)
[5]巖溶區(qū)地鐵隧道相似模擬試驗研究[J]. 楊秀竹,雷金山,陽軍生,蘇偉. 鐵道科學與工程學報. 2009(04)
[6]大跨隧道襯砌結構耐久性壽命預測[J]. 劉恒,王秀英. 混凝土. 2009(08)
[7]帶裂縫的隧道襯砌剛度驗算與加固[J]. 王華牢,李寧. 長安大學學報(自然科學版). 2009(01)
[8]高速公路隧道安全性的綜合評價[J]. 賀志勇,張娟,王存寶,解寶新. 華南理工大學學報(自然科學版). 2008(02)
[9]隧道襯砌裂損滲漏病害整治[J]. 李二兵,薛有利. 科技信息(科學教研). 2007(15)
[10]烏鞘嶺特長隧道襯砌裂紋的監(jiān)控量測與整治[J]. 劉江華. 施工技術. 2006(S2)
碩士論文
[1]基于彈性波屬性錨桿錨固質(zhì)量的研究[D]. 刁長友.重慶交通大學 2015
[2]層狀不均勻介質(zhì)中彈性波的傳播特性及其在巖土工程檢測中的應用[D]. 劉超.上海交通大學 2013
[3]財神梁隧道開挖與支護襯砌結構力學行為研究[D]. 黃湖星.重慶交通大學 2009
[4]陽安線鐵路隧道病害整治研究[D]. 張文革.西南交通大學 2003
本文編號：3217904
【文章來源】：重慶交通大學重慶市
【文章頁數(shù)】：80 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
采用鋼筋混凝土結構的隧道Fig1-1Tunnelwithreinforcedconcrete
第一章 緒論優(yōu)良的鋼筋混凝土結構由混凝土、鋼筋與其他專屬構件組成，但由于受材料品種質(zhì)量、施工環(huán)節(jié)、使用條件、環(huán)境條件和地震、火災、等偶然荷載影響，普遍會在外觀形態(tài)，內(nèi)部構成，材料特性，幾何大小等方面留下先天性和演變后產(chǎn)生的缺陷，如裂縫、火災后混凝土過火、材料選擇的缺陷、施工過程不規(guī)范導致混凝土強度偏低的區(qū)域出現(xiàn)、人為疏忽造成建筑結構不規(guī)范、施工縫結構損壞、局部松動，由于受外部環(huán)境或外部負荷的長期影響將會產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。由此可見，無論是新建還是在役的隧道，在建設和使用過程中，都有可能出現(xiàn)這樣或那樣的問題。只要產(chǎn)生了問題，人們總是希望以科技手段診斷試驗混凝土內(nèi)部和外部的質(zhì)量，并調(diào)查清楚混凝土的實際質(zhì)量和受損害程度。因此，目前針對在建和已建成隧道的檢測評估就顯得很有必要，它不僅僅是對施工方的人身和財產(chǎn)安全負責，也是對經(jīng)濟發(fā)展和工程可靠性負責，常見病害如下圖所示。
展會出現(xiàn)新的改變。比如說襯砌表面的裂縫，如果最開始的小裂縫沒有得到相應的重視，那么隨著時間的持續(xù)可能加劇裂縫長度、深度、寬度的演變，最終對結構造成無法挽回的損失[39]。因此，日常維護工作必不可少，同時遇到隧道病害要即時處理。必須采取預防措施，確保隧道的健康運行。2.3 隧道病害分類造成隧道病害的成因十分復雜，引起這些病害的因素是多方面的。從不同角度來分析，隧道病害的分類也不同。2.3.1 根據(jù)病害產(chǎn)生的原因分類①《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》根據(jù)隧道病害出現(xiàn)的原因，把隧道病害細分為12 個類別，詳細劃分見下圖 2-1。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]彈性波CT成墻檢測技術在龍湖工程防滲墻檢測中的應用[J]. 許文峰,崔文光,鄧百印,謝長福. 河南水利與南水北調(diào). 2012(20)
[2]基于彈性波法的高速公路護欄立柱埋深檢測方法研究[J]. 賈志絢,陳永會,趙星,張瀟. 公路交通科技. 2010(11)
[3]隧道襯砌結構裂損機理及定量評估[J]. 宋瑞剛,張頂立,伍冬,李鵬飛. 北京交通大學學報. 2010(04)
[4]公路隧道襯砌裂縫的跟蹤監(jiān)測與分析研究[J]. 葉飛,何川,夏永旭. 土木工程學報. 2010(07)
[5]巖溶區(qū)地鐵隧道相似模擬試驗研究[J]. 楊秀竹,雷金山,陽軍生,蘇偉. 鐵道科學與工程學報. 2009(04)
[6]大跨隧道襯砌結構耐久性壽命預測[J]. 劉恒,王秀英. 混凝土. 2009(08)
[7]帶裂縫的隧道襯砌剛度驗算與加固[J]. 王華牢,李寧. 長安大學學報(自然科學版). 2009(01)
[8]高速公路隧道安全性的綜合評價[J]. 賀志勇,張娟,王存寶,解寶新. 華南理工大學學報(自然科學版). 2008(02)
[9]隧道襯砌裂損滲漏病害整治[J]. 李二兵,薛有利. 科技信息(科學教研). 2007(15)
[10]烏鞘嶺特長隧道襯砌裂紋的監(jiān)控量測與整治[J]. 劉江華. 施工技術. 2006(S2)
碩士論文
[1]基于彈性波屬性錨桿錨固質(zhì)量的研究[D]. 刁長友.重慶交通大學 2015
[2]層狀不均勻介質(zhì)中彈性波的傳播特性及其在巖土工程檢測中的應用[D]. 劉超.上海交通大學 2013
[3]財神梁隧道開挖與支護襯砌結構力學行為研究[D]. 黃湖星.重慶交通大學 2009
[4]陽安線鐵路隧道病害整治研究[D]. 張文革.西南交通大學 2003
本文編號：3217904
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