近年來,我國城市軌道交通事業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通的公共交通分擔(dān)率不斷上升,也面臨著越來越大的運營壓力。列車的收發(fā)車作為城市軌道交通運營過程中的一個環(huán)節(jié),存在著“效益背反”現(xiàn)象,即乘客期望提高運輸服務(wù)質(zhì)量,運輸企業(yè)期望降低成本,然而這是相互矛盾的。因此,有必要分析列車收發(fā)車方案的影響因素,探討出更為高效、通用的列車收發(fā)車方案優(yōu)化方法,在確保乘客服務(wù)質(zhì)量的同時,降低運輸企業(yè)的成本,達到乘客和運輸企業(yè)雙方效益的最大化。本文以一條城市軌道交通線路為研究對象,在考慮乘客和運營公司雙方效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建列車收發(fā)車方案優(yōu)化模型,并基于遺傳算法進行求解。具體研究內(nèi)容如下:（1）列車收發(fā)車方案優(yōu)化問題理論分析。首先,比較了列車收發(fā)車方案優(yōu)化問題的研究內(nèi)容和列車運行圖優(yōu)化問題的研究內(nèi)容,認為列車收發(fā)車方案優(yōu)化問題實質(zhì)上是一種特殊的列車運行圖優(yōu)化問題,在研究列車收發(fā)車方案優(yōu)化問題時,可以借鑒列車運行圖優(yōu)化問題的研究成果。然后,從乘客和運營公司兩個方面分析了列車運行圖的影響因素。最后,根據(jù)列車收發(fā)車方案優(yōu)化問題和列車運行圖優(yōu)化問題的異同點,總結(jié)了列車收發(fā)車方案的影響因素。（2）列車收車方案優(yōu)化模型構(gòu)建。以乘... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１列車運行圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｔｒａｉｎ?ｄｉａｇｒａｍ??

可收發(fā)車車站《可能是車站１至車站２ｙ之間任意一個車站，將下行方向的車??站按順時針方向標記為車站１，車站２，……，車站５，上行方向的車站按順時針??方向標記為車站計１，車站５＋２，……，車站２心線路示意圖如圖３－１所示。??上行＼??ｓ＋１?ｓ＋２???２ｓ＋ｌ－ｎ???２ｓ－ｌ?２ｓ??ｓ?ｓ，ｌ???ｎ???２?１??＇?嫌車〉??下行??圖３－１線路示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?Ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｌｉｎｅ??為了描述客流需求，將研究時段分割為一系列等長度的時間間隔。選取研究??時段范圍為［７；，ｒ２］，可表示為一組離散的時間節(jié)點的集合ａ，７；?＋?ｉ，．．．，ｒ２｝，見，（／）為??／至什１時間間隔內(nèi)從／站去往ｙ站的乘客人數(shù)。??列車保持高峰期的固定間隔運行，若不考慮因只搭乘直達列車的乘客的滯留??情況，在（＜—、＾＾時段內(nèi)到達車站／的乘客將搭乘第々列車，在時段內(nèi)到??達車站／的乘客將搭乘第Ａ＋１列車。如圖３－２所示，第Ａ：列車在４時離開車站Ａ７，??對其進行收車，在其他列車運行情況不改變的情況下，在廣］時段內(nèi)到達車??站／的乘客都將搭乘第奸１列車。相比不收車的情況

可收發(fā)車車站《可能是車站１至車站２ｙ之間任意一個車站，將下行方向的車??站按順時針方向標記為車站１，車站２，……，車站５，上行方向的車站按順時針??方向標記為車站計１，車站５＋２，……，車站２心線路示意圖如圖３－１所示。??上行＼??ｓ＋１?ｓ＋２???２ｓ＋ｌ－ｎ???２ｓ－ｌ?２ｓ??ｓ?ｓ，ｌ???ｎ???２?１??＇?嫌車〉??下行??圖３－１線路示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?Ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｌｉｎｅ??為了描述客流需求，將研究時段分割為一系列等長度的時間間隔。選取研究??時段范圍為［７；，ｒ２］，可表示為一組離散的時間節(jié)點的集合ａ，７；?＋?ｉ，．．．，ｒ２｝，見，（／）為??／至什１時間間隔內(nèi)從／站去往ｙ站的乘客人數(shù)。??列車保持高峰期的固定間隔運行，若不考慮因只搭乘直達列車的乘客的滯留??情況，在（＜—、＾＾時段內(nèi)到達車站／的乘客將搭乘第々列車，在時段內(nèi)到??達車站／的乘客將搭乘第Ａ＋１列車。如圖３－２所示，第Ａ：列車在４時離開車站Ａ７，??對其進行收車，在其他列車運行情況不改變的情況下，在廣］時段內(nèi)到達車??站／的乘客都將搭乘第奸１列車。相比不收車的情況

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通時刻表換乘協(xié)調(diào)優(yōu)化研究[J]. 白廣爭,郭進,石紅國,楊揚,張?zhí)?  鐵道學(xué)報. 2016(06)
[4]基于節(jié)能的地鐵列車時刻表優(yōu)化[J]. 胡文斌,孫其升,呂建國,陳磊.  城市軌道交通研究. 2016(05)
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[6]基于彈性需求的城市軌道交通列車開行方案研究[J]. 鄧連波,曾強,高偉,周文梁.  鐵道學(xué)報. 2012(12)
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[10]城市軌道交通列車運行圖計算機編制的關(guān)鍵問題研究[J]. 徐瑞華,江志彬,朱效潔,吳強.  城市軌道交通研究. 2005(05)

博士論文
[1]城市軌道交通列車運行圖編制理論與方法研究[D]. 王媛媛.西南交通大學(xué) 2013

碩士論文
[1]基于時變客流的城市軌道交通節(jié)能列車運行圖優(yōu)化方法研究[D]. 李姍.北京交通大學(xué) 2017
[2]基于動態(tài)客流的城市軌道交通列車時刻表與車底運用一體化優(yōu)化模型和算法研究[D]. 王世峰.北京交通大學(xué) 2016
[3]基于動態(tài)客流的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車時刻表優(yōu)化研究[D]. 張璐.北京交通大學(xué) 2016
[4]基于均衡的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車時刻表同步優(yōu)化研究[D]. 劉牧涵.北京交通大學(xué) 2015
[5]城市軌道交通多線路列車運行計劃協(xié)同優(yōu)化編制方法研究[D]. 徐瑜婷.北京交通大學(xué) 2014
[6]城市軌道交通列車運行圖編制模型和算法研究[D]. 王川.西南交通大學(xué) 2011
[7]城市軌道交通換乘站列車時刻表的協(xié)調(diào)和優(yōu)化[D]. 馬超云.北京交通大學(xué) 2010



本文編號：3216545