中國鐵路隨著新時代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)入了跨越性突破的階段,其運(yùn)行速度在最近十年間得到了成倍的提高,高速鐵路的不斷發(fā)展對其配套的檢測、檢修、維護(hù)等設(shè)備就有了進(jìn)一步的需求,動車輪對及齒輪箱跑合試驗臺就是其中的一類,在對齒輪箱進(jìn)行維護(hù)、重裝后進(jìn)行跑合試驗是對裝配質(zhì)量,運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)最直接有效的檢測手段。借著如此機(jī)會,根據(jù)跑合試驗臺技術(shù)要求（QCZ2017-10***741）試制一套跑合試驗臺用于動車輪對及齒輪箱進(jìn)行實際的測試便有了事實的需求。本文首先介紹并且分析了當(dāng)今國內(nèi)外的現(xiàn)狀以及此類試驗臺發(fā)展的趨勢,并在此基礎(chǔ)上闡述了技術(shù)要求中提出的幾個基本指標(biāo),然后根據(jù)已經(jīng)進(jìn)行試車后的動車輪對及齒輪箱跑合試驗臺樣機(jī)進(jìn)行闡述。試驗臺結(jié)合具體實際情況,搭建了硬件平臺以及對于各個模塊的功能實現(xiàn)了軟件對硬件平臺的驅(qū)動。根據(jù)要求的進(jìn)度按時完成了其提出的要求。其中主要完成了以下幾個方面的具體內(nèi)容:（1）搭建跑合試驗的物理平臺。其動力裝置要求布置在可三個維度自由調(diào)節(jié)并隨時剛性固定的基座上,同時動力輸出軸通過更換不同的工藝聯(lián)軸節(jié)而兼容不同種類的齒輪箱進(jìn)行齒輪箱清洗試驗、齒輪箱低速磨合試驗、齒輪箱跑合試驗等。（2）對于搭建好的試驗... 

【文章來源】：長春理工大學(xué)吉林省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

輪對及齒輪箱跑合試驗臺

4.2 變頻調(diào)速技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)及目的變頻調(diào)速實際是對于異步電機(jī)而言的一種技術(shù)，其是對交流電壓和交流頻率改變而改變異步電機(jī)實際運(yùn)行轉(zhuǎn)速的一種技術(shù)，是異步電機(jī)變頻壓技術(shù)的簡稱[22]。在實際應(yīng)用中使用變頻器來實現(xiàn)調(diào)節(jié)交流電機(jī)轉(zhuǎn)速，使用變頻器可以把一般常用的工頻交流電（50HZ 380V）根據(jù)具體需要通過交-直-交一系列工作流程轉(zhuǎn)換成電壓和頻率都可以根據(jù)具體需要整定的目標(biāo)供電需要數(shù)值。并且在使用變頻調(diào)速時，可以容易的實現(xiàn)在電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速內(nèi)無極調(diào)速，使用變頻器可以使得調(diào)速的過程平滑穩(wěn)定減少電機(jī)自身的沖擊，或者電機(jī)輸出對負(fù)載的沖擊，其穩(wěn)定性是相對于其他方法的一大優(yōu)勢。并且使用變頻調(diào)速，在系統(tǒng)啟動時啟動電流相對小，由此可以避免對電力系統(tǒng)和所使用的設(shè)備的沖擊，由此可以節(jié)約使用傳統(tǒng)變速系統(tǒng)中的軟啟動裝備。最重要的是，實際采用變頻器來實現(xiàn)調(diào)速可以很方便的進(jìn)行控制，無論是使用變頻器直接對電機(jī)啟停，正反轉(zhuǎn)給，速度等參數(shù)給定，還是依賴變頻器自身所具備的通信，模擬量等接口與外部設(shè)備與變頻器建立連接從外部進(jìn)行參數(shù)給定都是容易的。圖 4.2 位變頻器使用的一般電路。

歐姆龍E6B2-CWZ6C1000線增量式編碼器其連接線

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3208169