隨著車輛普及度的提高,交通擁堵及交通事故頻發(fā),智能交通和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,并受到學(xué)界、業(yè)界廣泛關(guān)注,成為新的研究熱點(diǎn)。車輛自組織網(wǎng)絡(luò)以IEEE802.11p/1609.x協(xié)議為基礎(chǔ),為車輛提供在高速環(huán)境下的無(wú)線接入,使車與車之間、車與路邊單元之間能夠順暢地通信。車輛自組織網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)樗緳C(jī)人員提供超視距實(shí)時(shí)交通信息、車輛狀態(tài)信息等,以便其采取應(yīng)對(duì)措施,因而具有相當(dāng)大的實(shí)用價(jià)值。本文主要研究了IEEE802.11p協(xié)議和IEEE1609.x協(xié)議的相關(guān)規(guī)定,實(shí)現(xiàn)了基于該協(xié)議體系的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。通過對(duì)比IEEE802.11p與IEEE802.11a協(xié)議的差別,修改ath5k驅(qū)動(dòng)程序物理層參數(shù),使平臺(tái)工作的信道頻率搬移至5.9GHz頻段,信道帶寬變成了10MHz。針對(duì)IEEE1609.4協(xié)議,本文給出了其必選功能的實(shí)現(xiàn),包括利用GPS模塊進(jìn)行時(shí)間同步,信道協(xié)調(diào)與快速切換。在研究了IEEE1609.3關(guān)于數(shù)據(jù)包類型區(qū)分的規(guī)定之后,修改QoS控制過程,使數(shù)據(jù)包在被發(fā)送前,根據(jù)類型標(biāo)志進(jìn)入不同緩沖隊(duì)列,并在正確的信道間隔發(fā)送出去。此外,還去除了過濾BSSID和掃描其它不相關(guān)信道的過程,避免了不同BS... 

【文章來(lái)源】：北京郵電大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

同步間隔和保護(hù)間隔

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]IEEE 1609無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)概述[J]. 李露.  科協(xié)論壇(下半月). 2011(07)
[2]一個(gè)基于IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)的WAVE模型樣機(jī)[J]. 向衛(wèi)東.  中興通訊技術(shù). 2011(03)



本文編號(hào)：3208158