發(fā)布時(shí)間：2021-05-21 03:18

　　公路旅客運(yùn)輸是一種機(jī)動靈活、方便快捷的運(yùn)輸方式,在綜合運(yùn)輸體系中占有重要位置。但近年來隨著社會的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的增長和居民生活水平的提高,人們的出行方式越來越多樣化,加之在高速鐵路發(fā)展的大背景下,公路旅客運(yùn)輸在運(yùn)力、能耗以及經(jīng)濟(jì)環(huán)保方面的缺陷被放大,使其漸漸失去了競爭優(yōu)勢,客流逐漸轉(zhuǎn)向鐵路客運(yùn)方式。這不僅使道路旅客運(yùn)輸資源配置發(fā)生了改變,也使得城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及可達(dá)性發(fā)生了變化。城際客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性決定了出行城市與目的地城市間社會經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的密切程度,是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)。因此有必對在高速鐵路影響下的公路旅客運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行研究,明確其發(fā)展趨勢,進(jìn)而提出資源優(yōu)化方案。為明確公路旅客運(yùn)輸在高速鐵路影響下的發(fā)展趨勢,以及旅客對出行方式選擇的改變和城際路網(wǎng)可達(dá)性的變化情況,本文提出了一種基于廣義出行費(fèi)用的可達(dá)性評價(jià)方法,依據(jù)廣東省公路網(wǎng)絡(luò)和鐵路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù),研究選擇典型城市區(qū)域肇慶市三個轄區(qū)共55個節(jié)點(diǎn)作為出發(fā)地,而以廣州市51個節(jié)點(diǎn)作為目的地,利用ArcGIS軟件,選擇出行費(fèi)用、出行時(shí)間和廣義出行費(fèi)用作為評價(jià)指標(biāo),構(gòu)建綜合評價(jià)模型,評價(jià)肇慶市各區(qū)域的出行便捷程度和路網(wǎng)可達(dá)性。在此基礎(chǔ)上,對區(qū)域現(xiàn)行道路旅... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與課題來源
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 課題來源
    1.2 研究目的與意義
    1.3 國內(nèi)外研究綜述
        1.3.1 可達(dá)性研究
        1.3.2 GIS在可達(dá)性領(lǐng)域的研究
        1.3.3 廣義出行費(fèi)用研究
    1.4 研究內(nèi)容
    1.5 研究技術(shù)路線
第二章 地理信息系統(tǒng)與出行方式基本理論
    2.1 地理信息系統(tǒng)概念
        2.1.1 地理信息系統(tǒng)
        2.1.2 地理信息系統(tǒng)的特征及分類
        2.1.3 ArcGIS
        2.1.4 ArcGIS的網(wǎng)絡(luò)分析功能
    2.2 交通可達(dá)性及特征
    2.3 出行方式理論
        2.3.1 出行時(shí)間特性
        2.3.2 出行距離特性
        2.3.3 經(jīng)濟(jì)特性
第三章 基于廣義出行費(fèi)用的可達(dá)性評價(jià)方法
    3.1 旅客出行特征調(diào)查分析
        3.1.1 出行特征
        3.1.2 調(diào)查方案設(shè)計(jì)
        3.1.3 調(diào)查數(shù)據(jù)分析
    3.2 廣義出行費(fèi)用
        3.2.1 廣義出行費(fèi)用理論
        3.2.2 城際間廣義出行費(fèi)用模型
    3.3 可達(dá)性評價(jià)方法
        3.3.1 可達(dá)性評價(jià)指標(biāo)
        3.3.2 可達(dá)性綜合評價(jià)模型
第四章 基于ArcGIS的路網(wǎng)分析
    4.1 廣東省路網(wǎng)及交通
        4.1.1 基本概況
        4.1.2 路網(wǎng)及交通
    4.2 ArcGIS網(wǎng)絡(luò)分析
        4.2.1 路網(wǎng)構(gòu)建
        4.2.2 地理數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)
        4.2.3 道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集
        4.2.4 網(wǎng)絡(luò)分析
    4.3 可達(dá)性示意圖繪制
        4.3.1 插值方法選取
        4.3.2 可達(dá)性示意圖
第五章 基于廣義出行費(fèi)用的路網(wǎng)可行性評價(jià)
    5.1 實(shí)地調(diào)研與分析
        5.1.1 道路運(yùn)輸市場分析
        5.1.2 肇慶市調(diào)研分析
    5.2 評價(jià)指標(biāo)綜合評價(jià)
        5.2.1 節(jié)點(diǎn)選擇
        5.2.2 數(shù)據(jù)采集
        5.2.3 節(jié)點(diǎn)評價(jià)指標(biāo)綜合分析
    5.3 可達(dá)性評價(jià)分析
        5.3.1 路網(wǎng)可達(dá)性評價(jià)分析
        5.3.2 出行方式可達(dá)性評價(jià)分析
    5.4 道路旅客運(yùn)輸發(fā)展建議
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 出行成本累積
附錄B 可達(dá)性評價(jià)值
攻讀學(xué)位期間獲得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于GIS的津保鐵路對沿線城市可達(dá)性影響分析[J]. 于策,李遠(yuǎn)富,林芳,何洋,姚云浩.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(05)
[2]動態(tài)廣義出行費(fèi)用隨機(jī)用戶平衡[J]. 李小靜,劉林忠.  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(09)
[3]多類型動態(tài)廣義出行費(fèi)用隨機(jī)用戶平衡模型[J]. 李小靜,劉林忠.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2015(06)
[4]服務(wù)老年人群的城市高等級醫(yī)院交通可達(dá)性測評——以西安市三級甲等醫(yī)院為例[J]. 張琦,李同昇,史榮.  陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(01)
[5]基于GIS的區(qū)域公交可達(dá)性計(jì)算方法[J]. 陳艷艷,魏攀一,賴見輝,張偉偉,馮國臣.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(02)
[6]高速鐵路對中國城市空間相互作用強(qiáng)度的影響[J]. 王姣娥,焦敬娟,金鳳君.  地理學(xué)報(bào). 2014(12)
[7]基于GIS的城市公共體育設(shè)施可達(dá)性研究[J]. 吳文龍,李欣悅,張洋洋,劉海娟,徐雁南.  體育研究與教育. 2014(05)
[8]基于交通可達(dá)性的京津冀城市網(wǎng)絡(luò)集中性及空間結(jié)構(gòu)研究[J]. 劉輝,申玉銘,孟丹,薛晉.  經(jīng)濟(jì)地理. 2013(08)
[9]基于可達(dá)性的縣域醫(yī)療服務(wù)均等化分析——以湖北省松滋市為例[J]. 熊娟,羅靜,彭菁,鄭文升.  人文地理. 2012(05)
[10]基于廣義出行費(fèi)用的高速鐵路車站設(shè)置研究[J]. 占曙光.  交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2012(02)

碩士論文
[1]基于廣義出行費(fèi)用的城市道路網(wǎng)脆弱性評價(jià)[D]. 趙林.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2017
[2]基于ArcGIS的廣州市綜合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性研究[D]. 張?zhí)礻?長安大學(xué) 2017
[3]基于GIS的縣域交通可達(dá)性分析[D]. 劉晨.蘭州理工大學(xué) 2016
[4]基于GIS分析的城市邊緣區(qū)商業(yè)中心布局研究[D]. 莫雨婷.南京工業(yè)大學(xué) 2015
[5]基于GIS的公共交通可達(dá)性研究[D]. 張雪梅.西南交通大學(xué) 2014
[6]高速鐵路對京津冀地區(qū)發(fā)展影響研究[D]. 郝寧.中國地質(zhì)大學(xué)（北京） 2014
[7]基于GIS的西安城市綠地可達(dá)性研究[D]. 馬鵬剛.西北大學(xué) 2013
[8]基于旅客出行費(fèi)用最小的高速鐵路客運(yùn)站選址研究[D]. 馮振宇.重慶交通大學(xué) 2013
[9]高速鐵路影響下的公路客運(yùn)方式分擔(dān)率及發(fā)展策略研究[D]. 沙峻林.吉林大學(xué) 2012
[10]山東省城際各運(yùn)交通模式配置研究[D]. 劉濼丹.吉林大學(xué) 2011



本文編號：3198944