近十年以來(lái),我國(guó)的農(nóng)村公路通車?yán)锍淘鏊贅O快,極大的推動(dòng)了農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,給當(dāng)?shù)厝嗣竦某鲂袔?lái)了極大的方便。農(nóng)村公路極大促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),也帶來(lái)了嚴(yán)峻的交通安全問(wèn)題。由于農(nóng)村公路的道路等級(jí)和養(yǎng)護(hù)水平都很低,加之車輛行駛速度又不斷提高,使得農(nóng)村公路上道路交通事故頻發(fā)。尤其是作為大多數(shù)農(nóng)民出行交通工具的營(yíng)運(yùn)客車。因此,論文基于TruckSIM對(duì)營(yíng)運(yùn)客車在農(nóng)村公路彎道路段的行駛安全性進(jìn)行了研究,對(duì)安全問(wèn)題的探究主要從行駛穩(wěn)定性和爬坡性能兩方面展開(kāi)。本文的具體研究工作如下:（1）通過(guò)文獻(xiàn)查閱和資料閱讀,論文闡述了公路線形的種類、設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、線形特及其作用。在此基礎(chǔ)上,分析了農(nóng)村公路的行政等級(jí)和道路等級(jí),研究了農(nóng)村公路的主要特征,確定了論文所研究的道路載體的主要特征。（2）對(duì)營(yíng)運(yùn)客車的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了分析,構(gòu)建了車輛動(dòng)力學(xué)模型、輪胎側(cè)偏力模型以及轉(zhuǎn)向系模型,并借助仿真驗(yàn)證的手段驗(yàn)證了所建模型的準(zhǔn)確性,為客車行駛穩(wěn)定性的研究奠定了基礎(chǔ)。此外,通過(guò)分析客車運(yùn)行過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)力和縱向阻力平衡,構(gòu)建了描述客車爬坡性能的運(yùn)動(dòng)方程,確定了影響客車爬坡性能的關(guān)鍵因素。（3）借助TruckSIM對(duì)營(yíng)運(yùn)客... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 客車行駛穩(wěn)定性研究
        1.2.2 車輛爬坡性能研究
    1.3 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第2章 農(nóng)村公路特性研究
    2.1 公路線形
        2.1.1 直線線形
        2.1.2 圓曲線線形
        2.1.3 緩和曲線線形
    2.2 農(nóng)村公路的等級(jí)
        2.2.1 行政等級(jí)
        2.2.2 技術(shù)等級(jí)
    2.3 農(nóng)村公路特征
    2.4 本章小結(jié)
第3章 營(yíng)運(yùn)客車動(dòng)力學(xué)特性研究
    3.1 四輪車輛簡(jiǎn)化模型
    3.2 車輛行駛穩(wěn)定性動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建
        3.2.1 車輛動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建
        3.2.2 輪胎側(cè)偏力模型構(gòu)建
        3.2.3 轉(zhuǎn)向系模型構(gòu)建
        3.2.4 模型有效性驗(yàn)證
    3.3 車輛爬坡動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建
        3.3.1 車輛行駛阻力
        3.3.2 附著條件
    3.4 本章小結(jié)
第4章 農(nóng)村公路彎道路段客車行駛穩(wěn)定性研究
    4.1 TRUCKSIM仿真模型構(gòu)建
        4.1.1 TruckSIM軟件簡(jiǎn)介
        4.1.2 仿真模型的車輛參數(shù)確定
        4.1.3 道路模型構(gòu)建
        4.1.4 仿真過(guò)程控制
    4.2 客車行駛穩(wěn)定性的基本內(nèi)容
    4.3 客車行駛穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)
        4.3.1 評(píng)價(jià)方法
        4.3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)
    4.4 營(yíng)運(yùn)客車橫向載荷轉(zhuǎn)移關(guān)鍵軸的確定
        4.4.1 設(shè)計(jì)速度為 15km/h的彎道路段
        4.4.2 設(shè)計(jì)速度為 20km/h的彎道路段
        4.4.3 設(shè)計(jì)速度為 30km/h的彎道路段
        4.4.4 設(shè)計(jì)速度為 40km/h的彎道路段
        4.4.5 總結(jié)
    4.5 不同道路等級(jí)上客車行駛的極限速度分析
        4.5.1 設(shè)計(jì)速度為 15km/h的彎道路段
        4.5.2 設(shè)計(jì)速度為 20km/h的彎道路段
        4.5.3 設(shè)計(jì)速度為 30km/h的彎道路段
        4.5.4 設(shè)計(jì)速度為 40km/h彎道路段
        4.5.5 討論與結(jié)論
    4.6 敷設(shè)緩和曲線對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性的影響
    4.7 本章小結(jié)
第5章 農(nóng)村公路坡道路段客車爬坡性能研究
    5.1 TRUCKSIM仿真模型構(gòu)建
        5.1.1 車輛模型參數(shù)
        5.1.2 道路模型構(gòu)建
        5.1.3 仿真過(guò)程控制
    5.2 道路附著系數(shù)對(duì)爬坡性能的影響
    5.3 載荷對(duì)爬坡性能的影響
    5.4 入坡速度對(duì)爬坡性能的影響
    5.5 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 研究總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于CRUISE的后輪驅(qū)動(dòng)汽車爬坡性能分析[J]. 黃菊花,潘林,曹銘.  制造業(yè)自動(dòng)化. 2015(07)
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[8]汽車側(cè)翻及穩(wěn)定性分析[J]. 金智林,翁建生,胡海巖.  機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2007(03)
[9]汽車操縱穩(wěn)定性研究方法探討[J]. 劉進(jìn)偉,吳志新,徐達(dá).  輕型汽車技術(shù). 2006(09)
[10]高速公路縱坡上的中型車自由流運(yùn)行速度模型[J]. 孟憲強(qiáng),邊成友,李一微,鐘小明.  長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)(自科版)理工卷. 2006(02)

博士論文
[1]客車操縱穩(wěn)定性分析及其控制策略研究[D]. 張浩.吉林大學(xué) 2012
[2]乘用車操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法研究[D]. 邢如飛.吉林大學(xué) 2010

碩士論文
[1]山區(qū)農(nóng)村公路客運(yùn)車輛交通安全分析和保障技術(shù)政策研究[D]. 趙圓.重慶交通大學(xué) 2013
[2]基于駕駛員視覺(jué)特性的公路平縱面設(shè)計(jì)[D]. 盧瑩.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[3]基于TruckSim的營(yíng)運(yùn)客車底盤性能動(dòng)力學(xué)建模與仿真評(píng)價(jià)[D]. 許言.吉林大學(xué) 2012
[4]面向側(cè)向風(fēng)操穩(wěn)性的客車動(dòng)力學(xué)建模、仿真與優(yōu)化研究[D]. 于立.鄭州大學(xué) 2011
[5]高原山區(qū)農(nóng)村公路安全評(píng)價(jià)及交通安保技術(shù)研究[D]. 蘇東蘭.長(zhǎng)安大學(xué) 2011
[6]山區(qū)高速公路平均縱坡的研究[D]. 王博.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[7]基于ADAMS的大客車側(cè)傾穩(wěn)定性試驗(yàn)仿真模塊開(kāi)發(fā)[D]. 陸有江.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
[8]公路彎道路段交通安全特性研究[D]. 牛世峰.吉林大學(xué) 2008
[9]汽車動(dòng)力性與制動(dòng)性主觀評(píng)價(jià)方法研究[D]. 李兵.吉林大學(xué) 2008
[10]基于TTR的汽車側(cè)翻預(yù)警器設(shè)計(jì)[D]. 成光華.南京航空航天大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3197292