為確定盾構(gòu)隧道端頭加固所需范圍,以天津地鐵6號線宜賓道站-鞍山西道站區(qū)間隧道工程為背景,基于大型通用有限元程序ABAQUS進(jìn)行三維建模,土體采用Mohr-Coulomb本構(gòu)模型,對破除封門及開挖狀態(tài)下的盾構(gòu)施工進(jìn)行了參數(shù)化數(shù)值分析。結(jié)果表明:盾構(gòu)破除封門狀態(tài)下,縱向土體最佳的加固長度為9 m�？紤]到地下水的影響,端頭土體縱向加固長度宜為盾構(gòu)主機長度加上1.5～2.0 m止水厚度,最后的縱向加固長度宜取12 m;盾構(gòu)處于開挖狀態(tài)下,縱向土體加固長度為12 m,盾構(gòu)機尾即將離開加固區(qū)時,盾構(gòu)機機頭與機尾的最大豎向位移為15.5 mm,傾斜角度為0.1°,故此工況下盾構(gòu)機不會產(chǎn)生"磕頭"現(xiàn)象。采用盾構(gòu)隧道端頭加固參數(shù)可以確保該區(qū)間隧道工程開挖狀態(tài)下施工安全,對軟土地區(qū)類似工程具有重要的理論與工程意義。 

【文章來源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020,20(21)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
1 研究區(qū)域概況
2 有限元數(shù)值模型
3 數(shù)值模型可靠性驗證
4 計算結(jié)果與討論
    4.1 初始地應(yīng)力平衡
    4.2 破除封門工況下端頭土體縱向加固長度分析
        4.2.1 土體加固長度為零時的數(shù)值模擬分析
        4.2.2 土體加固長度為3 m時的數(shù)值模擬分析
        4.2.3 開挖工況下端頭土體縱向加固長度分析
            (1)端頭土體縱向加固3m的數(shù)值分析。
            (2)端頭土體縱向加固的數(shù)值綜合分析。
            (3)盾構(gòu)機恰好完全進(jìn)入加固區(qū)的數(shù)值分析。
            (4) 開挖工況下盾構(gòu)機尾即將離開加固區(qū)的數(shù)值模擬分析。
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3197122