城市交通控制是緩解城市交通擁堵、降低交通污染排放的有效手段之一。由于城市主干道內(nèi)信號(hào)控制交叉口時(shí)刻處于較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)狀態(tài)中，因此有必要研究信號(hào)控制交叉口的干道協(xié)調(diào)控制方法，以提高城市交通控制的效率。本文針對(duì)現(xiàn)有交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制理論方法的不足，結(jié)合我國(guó)城市交通流特性，在掌握城市交通控制相關(guān)的概念、理論及技術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一套基于幾何作圖的未飽和城市信號(hào)控制交叉口干道協(xié)調(diào)圖解技術(shù)方法，簡(jiǎn)稱新圖解法；以及一套基于混合整數(shù)線性規(guī)劃模型的過(guò)飽和城市相鄰信號(hào)控制交叉口協(xié)調(diào)控制模型技術(shù)方法。兩套方法均已通過(guò)了實(shí)際工程案例的應(yīng)用檢驗(yàn)。新圖解法適用于未飽和交通狀態(tài)下的干道協(xié)調(diào)控制，以綠波帶寬最大為優(yōu)化目標(biāo)。其創(chuàng)新之處在于設(shè)計(jì)了一系列連續(xù)而又獨(dú)立的作圖步驟，可以將相位相序、相位差、子區(qū)劃分的優(yōu)化過(guò)程及結(jié)果直觀地展現(xiàn)在同一張圖紙上。這些連續(xù)而又獨(dú)立的步驟包括：1、正向綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，目的是設(shè)定相鄰交叉口的初始相位差等于相鄰交叉口間的正向行程時(shí)間；2、相位安全間隔設(shè)計(jì)，目的是限定相位相序的選擇方式；3、相位相序優(yōu)化，目的是獲得能夠取得最大逆向綠波帶寬的相位相序；4、相位差優(yōu)化，目的是調(diào)整雙向綠波帶寬的大小，以逼近... 

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究意義與背景
    1.2 研究目的與研究?jī)?nèi)容
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究?jī)?nèi)容
    1.3 研究方法與論文結(jié)構(gòu)
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 論文結(jié)構(gòu)
    1.4 本章小結(jié)
2 文獻(xiàn)綜述
    2.1 基本概念
        2.1.1 單點(diǎn)信號(hào)控制
        2.1.2 干道協(xié)調(diào)控制
    2.2 未飽和交通狀態(tài)下干道協(xié)調(diào)理論與方法
        2.2.1 模型法
        2.2.2 數(shù)解法
        2.2.3 圖解法
    2.3 過(guò)飽和交通狀態(tài)下干道協(xié)調(diào)理論與方法
        2.3.1 DSCA–1
        2.3.2 DSCA–2
        2.3.3 DSCA–3
    2.4 本章小結(jié)
3 未飽和干道協(xié)調(diào)圖解技術(shù)方法及原理
    3.1 方法基礎(chǔ)
        3.1.1 幾何作圖原理
        3.1.2 相位安全間隔
        3.1.3 特征圓與特征點(diǎn)
        3.1.4 綠波帶寬儲(chǔ)備
    3.2 技術(shù)方法
        3.2.1 適用范圍
        3.2.2 技術(shù)流程
        3.2.3 正向綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化
        3.2.4 相位安全間隔設(shè)計(jì)
        3.2.5 相位相序優(yōu)化
        3.2.6 相位差優(yōu)化
    3.3 技術(shù)原理
        3.3.1 基本假設(shè)
        3.3.2 相位相序優(yōu)化
        3.3.3 相位差優(yōu)化
    3.4 本章小結(jié)
4 未飽和干道協(xié)調(diào)圖解技術(shù)方法應(yīng)用
    4.1 算例求解
        4.1.1 算例描述
        4.1.2 作圖步驟
        4.1.3 優(yōu)化結(jié)果
    4.2 方法對(duì)比
        4.2.1 與經(jīng)典圖解法的異同
        4.2.2 經(jīng)典圖解法求解結(jié)果
        4.2.3 優(yōu)化結(jié)果對(duì)比
    4.3 工程案例
        4.3.1 廣州市白云大道
        4.3.2 106 國(guó)道廣州段
        4.3.3 廣州市馬場(chǎng)路
    4.4 本章小結(jié)
5 過(guò)飽和相鄰交叉口協(xié)調(diào)控制模型技術(shù)方法
    5.1 建�；A(chǔ)
        5.1.1 相位差
        5.1.2 相位與相序
        5.1.3 周期與綠信比
    5.2 技術(shù)方法
        5.2.1 前提假設(shè)
        5.2.2 約束條件
        5.2.3 優(yōu)化模型
        5.2.4 模型求解
        5.2.5 相序優(yōu)化
    5.3 技術(shù)應(yīng)用案例
        5.3.1 案例描述
        5.3.2 案例建模
        5.3.3 案例求解
        5.3.4 相序優(yōu)化
        5.3.5 假設(shè)驗(yàn)證
    5.4 技術(shù)方法對(duì)比
        5.4.1 與 DSCA–2 的異同
        5.4.2 DSCA–2 建模
        5.4.3 DSCA–2 求解
        5.4.4 優(yōu)化結(jié)果對(duì)比
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的科研成果
致謝
附件


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]左轉(zhuǎn)錯(cuò)位交叉口信號(hào)配時(shí)策略的MILP模型[J]. 劉久明,李華,鄧培杰,徐建閩,盧凱.  交通信息與安全. 2013(06)
[2]基于排隊(duì)長(zhǎng)度均衡的交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化策略[J]. 齊馳,侯忠生,賈琰.  控制與決策. 2012(08)
[3]過(guò)飽和狀態(tài)交叉口群信號(hào)控制機(jī)理及實(shí)施框架[J]. 李巖,過(guò)秀成,楊潔,劉迎,何賞璐.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(04)
[4]交通運(yùn)行管理中的可變綠波帶優(yōu)化(英文)[J]. 胡佩峰,田宗忠,袁振洲,賈順平.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(01)
[5]進(jìn)口單獨(dú)放行方式下的干道雙向綠波協(xié)調(diào)控制數(shù)解算法[J]. 盧凱,徐建閩,李軼舜.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2010(03)
[6]干道交通協(xié)調(diào)控制的MILP改進(jìn)算法[J]. 李林,徐建閩,盧凱.  公路交通科技. 2009(S1)
[7]經(jīng)典干道協(xié)調(diào)控制信號(hào)配時(shí)數(shù)解算法的改進(jìn)[J]. 盧凱,徐建閩,葉瑞敏.  公路交通科技. 2009(01)
[8]相位相序安排與交叉口設(shè)計(jì)之間的關(guān)系[J]. 王浩,彭國(guó)雄,楊曉光.  公路交通科技. 2004(02)

博士論文
[1]過(guò)飽和區(qū)域交通管理與控制方法研究[D]. 李軼舜.華南理工大學(xué) 2012
[2]交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 盧凱.華南理工大學(xué) 2010

碩士論文
[1]過(guò)飽和下的干道協(xié)調(diào)控制方法研究[D]. 鄭淑鑒.華南理工大學(xué) 2012
[2]干道群協(xié)調(diào)控制模型研究[D]. 劉軾介.華南理工大學(xué) 2012
[3]連續(xù)流綠波交通控制理論與方法研究[D]. 李林.華南理工大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3191700