為研究大跨徑低剛度鋼橋在不同鋪裝方案下的力學(xué)響應(yīng)狀態(tài),采用Midas/civil軟件建立了武漢某長(zhǎng)江大橋全橋有限元模型,采用ANSYS軟件建立了GA+SMA和三層EA鋪裝方案的三維仿真模型,分析了該橋主橋跨中的撓曲變形,以及2種鋪裝方案在162個(gè)荷載工況下的彎拉應(yīng)變和層間剪應(yīng)力。研究結(jié)果表明:隨著重載交通量的增加,該橋跨中存在較大的撓動(dòng),最大撓度值達(dá)到1.02 m,為初始設(shè)計(jì)值的132.5%;在最不利荷載組合下,鋪裝體系剛度對(duì)組合結(jié)構(gòu)彎拉應(yīng)變和層間剪應(yīng)力均有顯著的影響,鋪裝體系剛度大,則縱向最大彎拉應(yīng)變大,橫向最大彎拉應(yīng)變和層間最大剪應(yīng)力小; 2種鋪裝方案的橫向最大彎拉應(yīng)變和縱向最大彎拉應(yīng)變均呈現(xiàn)鋪裝表面>鋪裝層間>頂板表面,鋪裝表面橫向最大彎拉應(yīng)變>鋪裝表面縱向最大彎拉應(yīng)變,層間最大剪應(yīng)力總體呈現(xiàn)鋪裝層間>頂板表面;大跨徑低剛度鋼橋在進(jìn)行組合結(jié)構(gòu)疲勞開裂和層間脫層推移指標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí),宜將鋪裝層表面橫向最大彎拉應(yīng)變和防水層黏結(jié)抗剪強(qiáng)度作為控制指標(biāo),并通過組合結(jié)構(gòu)疲勞開裂試驗(yàn)和剪切疲勞試驗(yàn),以確定不同鋪裝方案的適應(yīng)性,以及材料和組合結(jié)構(gòu)指標(biāo)要求。 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,39(09)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 最不利荷載下橋整體結(jié)構(gòu)仿真
2 鋪裝體系剛度對(duì)鋼橋面鋪裝力學(xué)響應(yīng)影響
    2.1 力學(xué)有限元模型
        2.1.1 基本假設(shè)
        2.1.2 有限元模型參數(shù)
        2.1.3 荷載加載位置
    2.2 不同剛度鋪裝方案力學(xué)響應(yīng)分析
        2.2.1 縱向最大彎拉應(yīng)變
        2.2.2 橫向最大彎拉應(yīng)變
        2.2.3 層間剪應(yīng)力
3 結(jié)語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3165361