為加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶江海聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè),切實(shí)推進(jìn)舟山江海直達(dá)滾裝運(yùn)輸發(fā)展,針對(duì)商品汽車滾裝市場(chǎng)環(huán)境,梳理汽車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀,預(yù)測(cè)江海聯(lián)運(yùn)總體需求,明晰滾裝營(yíng)運(yùn)基本格局。開(kāi)展江海直達(dá)滾裝運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,聚焦費(fèi)用與時(shí)間綜合指標(biāo),創(chuàng)新性地提出江海聯(lián)運(yùn)綜合成本評(píng)價(jià)"3C"模型,模擬內(nèi)河船、海船、江海直達(dá)船與北方航線、南方航線和長(zhǎng)江航線的系列組合方案,從船舶所有人和貨主的視角評(píng)價(jià)全程運(yùn)輸效益,指出舟山發(fā)展江海直達(dá)滾裝運(yùn)輸具有可行性,汽運(yùn)需求、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、船舶替代和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等風(fēng)險(xiǎn)影響因素具有可控性。該研究可為江海聯(lián)運(yùn)研究提供技術(shù)路徑,為江海直達(dá)船舶市場(chǎng)準(zhǔn)入提供參考。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)航海. 2020,43(02)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【文章目錄】：
1 商品汽車滾裝船運(yùn)輸市場(chǎng)
    1.1 我國(guó)商品汽車產(chǎn)銷現(xiàn)狀
    1.2 江海聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)情況
    1.3 江海直達(dá)滾裝船運(yùn)輸需求
2 江海直達(dá)滾裝運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證
    2.1 評(píng)價(jià)方法與模型構(gòu)建
    2.2 航線選擇與船型設(shè)定
        2.2.1 起止港口
        2.2.2 江海聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)
        2.2.3 船型選擇
    2.3 船舶經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)
        2.3.1 營(yíng)運(yùn)成本
        2.3.2 營(yíng)運(yùn)收入
        2.3.3 經(jīng)濟(jì)效益
    2.4 綜合運(yùn)輸成本評(píng)價(jià)
        2.4.1 費(fèi)用成本
        2.4.2 時(shí)間成本
        2.4.3 綜合運(yùn)輸成本
3 江海直達(dá)滾裝船運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析
    3.1 汽車需求放緩、運(yùn)量下滑的風(fēng)險(xiǎn)
    3.2 行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)、供需失衡的風(fēng)險(xiǎn)
    3.3 港口航道升級(jí)、海船替代的風(fēng)險(xiǎn)
    3.4 船舶標(biāo)準(zhǔn)較高、成本增加的風(fēng)險(xiǎn)
4 結(jié)束語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]西江干線航道商品車滾裝運(yùn)輸研究[J]. 曹斌,李釗,莊惠子.  西部交通科技. 2018(12)
[2]特定航線江海直達(dá)商品車滾裝船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析[J]. 何菲菲,肖曙明,王娜,郭際.  船海工程. 2018(05)
[3]特定航線江海直達(dá)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值[J]. 張偉,劉光明,肖曙明.  中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn). 2017(06)
[4]武漢—舟山江海直達(dá)汽車滾裝船型論證研究[J]. 駱行有,王麗錚,張偉.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2017(02)



本文編號(hào)：3161476