基于封閉測(cè)試場(chǎng)的DSRC與LTE-V通信性能測(cè)試研究
發(fā)布時(shí)間：2021-04-18 23:26
針對(duì)專用短程通信（DSRC）和LTE-V技術(shù)的性能測(cè)試需求,在封閉測(cè)試場(chǎng)搭建了靜態(tài)、動(dòng)態(tài)條件下的5種場(chǎng)景,構(gòu)建了面向智能網(wǎng)聯(lián)交通應(yīng)用的模塊化測(cè)試平臺(tái),并設(shè)計(jì)了一種通信性能測(cè)試系統(tǒng)及方法,以數(shù)據(jù)包投遞率和時(shí)延為評(píng)價(jià)指標(biāo),通過測(cè)試對(duì)比分析了通信距離、遮蔽物、車速等因素對(duì)DSRC和LTE-V通信性能的影響。結(jié)果表明:通信距離和遮蔽物是影響DSRC與LTE-V通信性能的重要因素,但LTE-V較DSRC有更廣的通信范圍,在同一范圍內(nèi)有更可靠的性能;車速對(duì)二者通信性能影響較小,但在高速場(chǎng)景下,兩車距離較近時(shí),LTE-V出現(xiàn)時(shí)延突增現(xiàn)象,DSRC較LTE-V有更佳的性能。
【文章來(lái)源】：汽車技術(shù). 2020,(09)北大核心CSCD
【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)
【部分圖文】：
跟馳場(chǎng)景
為開展車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車功能及性能測(cè)試，研究團(tuán)隊(duì)前期在長(zhǎng)安大學(xué)車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車試驗(yàn)場(chǎng)構(gòu)建了面向智能網(wǎng)聯(lián)交通應(yīng)用的模塊化測(cè)試平臺(tái)。本文開展的所有測(cè)試工作均在該平臺(tái)基礎(chǔ)上完成。測(cè)試平臺(tái)分成V2X應(yīng)用層、數(shù)據(jù)傳輸層和測(cè)試管理層，如圖6所示。2.2.1 V2X應(yīng)用層
DSRC與LTE-V與全I(xiàn)P網(wǎng)絡(luò)相比，無(wú)法利用ping命令進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試，并且在計(jì)算時(shí)延時(shí)，難以做到時(shí)鐘完全同步。因此，本文利用面向智能網(wǎng)聯(lián)交通應(yīng)用的模塊化測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)了一種支持DSRC與LTE-V通信性能測(cè)試的系統(tǒng)及方法，測(cè)試系統(tǒng)架構(gòu)如圖7所示。系統(tǒng)包括DSRC設(shè)備（含天線）、LTE-V設(shè)備（含天線）、測(cè)試車輛以及測(cè)試計(jì)算機(jī)。選用的DSRC設(shè)備工作于5.8～5.9 GHz微波頻段，支持IEEE 802.11p、IEEE1609.x及SAE-J2735等標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議棧，發(fā)射功率23 d Bm，全向天線增益3 d Bi;LTE-V設(shè)備選用國(guó)內(nèi)某公司研發(fā)的車載單元，支持直連式（LTE-V-Direct）和蜂窩式（LTE-V-Cell）通信方式，發(fā)射功率23 d Bm，全向天線增益3 d Bi。測(cè)試車輛如圖8所示，設(shè)備天線置于車輛頂部，包括GPS天線和DSRC、LTE-V收發(fā)天線。
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于整車在環(huán)仿真的自動(dòng)駕駛汽車室內(nèi)快速測(cè)試平臺(tái)[J]. 趙祥模,承靖鈞,徐志剛,王文威,王潤(rùn)民,王冠群,朱宇,汪貴平,周豫,陳南峰. 中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2019(06)
[2]Application-Oriented Performance Comparison of 802.11p and LTE-V in a V2V Communication System[J]. Mengkai Shi,Yi Zhang,Danya Yao,Chang Lu. Tsinghua Science and Technology. 2019(02)
[3]車聯(lián)網(wǎng)仿真測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究綜述[J]. 王潤(rùn)民,鄧曉峰,徐志剛,趙祥模. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2019(07)
[4]基于Veins的IEEE 802.11p性能仿真分析[J]. 王潤(rùn)民,劉丁貝,胡錦超. 計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展. 2018(12)
[5]LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用[J]. 陳山枝,胡金玲,時(shí)巖,趙麗. 電信科學(xué). 2018(04)
碩士論文
[1]車聯(lián)網(wǎng)專用短程通信和定位技術(shù)的研究與應(yīng)用[D]. 蘭琛.浙江大學(xué) 2014
本文編號(hào)：3146366
【文章來(lái)源】：汽車技術(shù). 2020,(09)北大核心CSCD
【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)
【部分圖文】：
跟馳場(chǎng)景
為開展車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車功能及性能測(cè)試，研究團(tuán)隊(duì)前期在長(zhǎng)安大學(xué)車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車試驗(yàn)場(chǎng)構(gòu)建了面向智能網(wǎng)聯(lián)交通應(yīng)用的模塊化測(cè)試平臺(tái)。本文開展的所有測(cè)試工作均在該平臺(tái)基礎(chǔ)上完成。測(cè)試平臺(tái)分成V2X應(yīng)用層、數(shù)據(jù)傳輸層和測(cè)試管理層，如圖6所示。2.2.1 V2X應(yīng)用層
DSRC與LTE-V與全I(xiàn)P網(wǎng)絡(luò)相比，無(wú)法利用ping命令進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試，并且在計(jì)算時(shí)延時(shí)，難以做到時(shí)鐘完全同步。因此，本文利用面向智能網(wǎng)聯(lián)交通應(yīng)用的模塊化測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)了一種支持DSRC與LTE-V通信性能測(cè)試的系統(tǒng)及方法，測(cè)試系統(tǒng)架構(gòu)如圖7所示。系統(tǒng)包括DSRC設(shè)備（含天線）、LTE-V設(shè)備（含天線）、測(cè)試車輛以及測(cè)試計(jì)算機(jī)。選用的DSRC設(shè)備工作于5.8～5.9 GHz微波頻段，支持IEEE 802.11p、IEEE1609.x及SAE-J2735等標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議棧，發(fā)射功率23 d Bm，全向天線增益3 d Bi;LTE-V設(shè)備選用國(guó)內(nèi)某公司研發(fā)的車載單元，支持直連式（LTE-V-Direct）和蜂窩式（LTE-V-Cell）通信方式，發(fā)射功率23 d Bm，全向天線增益3 d Bi。測(cè)試車輛如圖8所示，設(shè)備天線置于車輛頂部，包括GPS天線和DSRC、LTE-V收發(fā)天線。
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于整車在環(huán)仿真的自動(dòng)駕駛汽車室內(nèi)快速測(cè)試平臺(tái)[J]. 趙祥模,承靖鈞,徐志剛,王文威,王潤(rùn)民,王冠群,朱宇,汪貴平,周豫,陳南峰. 中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2019(06)
[2]Application-Oriented Performance Comparison of 802.11p and LTE-V in a V2V Communication System[J]. Mengkai Shi,Yi Zhang,Danya Yao,Chang Lu. Tsinghua Science and Technology. 2019(02)
[3]車聯(lián)網(wǎng)仿真測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究綜述[J]. 王潤(rùn)民,鄧曉峰,徐志剛,趙祥模. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2019(07)
[4]基于Veins的IEEE 802.11p性能仿真分析[J]. 王潤(rùn)民,劉丁貝,胡錦超. 計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展. 2018(12)
[5]LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用[J]. 陳山枝,胡金玲,時(shí)巖,趙麗. 電信科學(xué). 2018(04)
碩士論文
[1]車聯(lián)網(wǎng)專用短程通信和定位技術(shù)的研究與應(yīng)用[D]. 蘭琛.浙江大學(xué) 2014
本文編號(hào)：3146366
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