目前,重載機車車鉤系統(tǒng)中主要采用兩種鉤緩裝置,一種是具有摩擦弧面的摩擦式車鉤;另一種是裝配彈性擋塊的擋肩式車鉤。13A車鉤作為一種典型的摩擦式車鉤已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于國內(nèi)的HX_D1、HX_D2重載機車,但該車鉤在實際運用過程中逐漸暴露出車鉤轉(zhuǎn)角過大、車體橫向錯位嚴(yán)重等問題,影響了重載列車的安全運行。102型擋肩式車鉤由于自由擺角小,在運用中車體橫向錯位可得到有效控制,但尚未被廣泛使用,該型車鉤能否與上述重載機車性能匹配?這是值得關(guān)注的問題。因此,本論文以某型八軸重載機車為研究對象,開展了二系懸掛參數(shù)對重載機車與102型鉤緩裝置動態(tài)相互作用性能影響的研究,以期為重載機車鉤緩裝置選型、參數(shù)匹配及安全運用提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐。本文首先介紹了重載機車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點和102型鉤緩裝置的穩(wěn)鉤機理,理論分析了車體與車鉤動態(tài)相互作用的規(guī)律,車體的搖頭角與車鉤的搖頭角成正相關(guān),接著應(yīng)用車輛動力學(xué)理論及動力學(xué)仿真分析軟件SIMPACK,建立了重載列車“1+1”編組簡化分析模型。借助重載列車動力學(xué)模型,研究了重載機車二系懸掛參數(shù)如二系橫向剛度、橫向止擋間隙和止擋剛... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

軸重40t的貨車

圖 1-1 軸重 40t 的貨車 圖 1-2 大秦線“1+1”編組列車隨著重載列車編組長度和軸重的增加，導(dǎo)致列車制動過程中相鄰車體之產(chǎn)生很大縱向沖動，對連接相鄰車體的車鉤緩沖裝置的正常服役性能帶來了峻考驗[4]。依據(jù)重載貨運列車的實際運輸組織情況，制動條件下相鄰車體間在速度差，由此產(chǎn)生的縱向沖動對車鉤緩沖系統(tǒng)形成猛烈撞擊，如圖 1-3（a

（a）車鉤裂紋 （b）鉤尾銷孔裂紋 （c）鉤舌斷裂圖 1-3 重載列車車鉤緩沖裝置故障研究[9]表明，列車制動過程中發(fā)生脫軌事故與鉤緩裝置的穩(wěn)鉤能力不足有很大關(guān)系。制動條件下相鄰車輛間產(chǎn)生的嚴(yán)重縱向作用力造成車鉤水平擺角過大并引發(fā)車鉤的橫向失穩(wěn)，因為車體和車鉤系統(tǒng)是一個互相作用的整體，車鉤

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]在變化的世界中推進(jìn)重載鐵路技術(shù)和運營（續(xù)完）——第11屆國際重載運輸大會綜述[J]. 田葆栓.  國外鐵道車輛. 2019(02)
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[3]世界鐵路重載運輸技術(shù)的運用與發(fā)展[J]. 田葆栓.  鐵道車輛. 2015(12)
[4]國產(chǎn)大功率電力機車正式投入運營[J].   鐵道貨運. 2013(11)
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[7]世界重載鐵路運輸技術(shù)的最新進(jìn)展[J]. 錢立新.  機車電傳動. 2010(01)
[8]重載機車車鉤自由角對輪軌動態(tài)安全性能的影響[J]. 王開云,翟婉明,封全保,朱旻昊.  中國鐵道科學(xué). 2009(06)
[9]縱向壓力作用下重載機車與軌道的動態(tài)相互作用[J]. 王開云,翟婉明.  西南交通大學(xué)學(xué)報. 2009(01)
[10]承受縱向壓力時HXD2型重載機車動力學(xué)問題研究[J]. 羅世輝,封全保,楊俊杰.  鐵道機車車輛. 2008(S1)

博士論文
[1]33t軸重機車鉤緩裝置適應(yīng)性研究[D]. 許自強.西南交通大學(xué) 2013

碩士論文
[1]制動條件下二系橫向止擋參數(shù)對重載機車車體與車鉤橫向動態(tài)性能影響的研究[D]. 紀(jì)天成.西南交通大學(xué) 2018



本文編號：3146577