深中通道東泄洪區(qū)非通航孔橋為24孔110m鋼箱連續(xù)梁橋,下部結構采用整體式橋墩,承臺平面尺寸為16.5m×10.5m,高4.5m,采用圍堰施工。經比選,圍堰采用拼裝式帽型H型組合鋼板樁結構,平面尺寸為19.6m×13.7m,由74根帽型H型組合鋼板樁（H型鋼焊接在帽型鋼板樁的背部）并排構成,樁平均長度為37m,帽型鋼板樁通過翼緣板端部鎖扣的相互咬合形成閉合矩形;圍堰內部設置多道圍檁及內支撐。圍堰施工時先精確定位組合鋼板樁,再逐根施沉鋼板樁;然后按順序合圍后形成鋼圍堰;采用高壓機、空氣吸泥機等設備進行水下基坑開挖;抽水至承臺底面、封底頂面清淤后進行承臺施工,最后依次拆除處于墩身投影面內的內支撐,在低水位時由下而上拆除各層圍檁及斜撐,振松拔出鋼板樁。圍堰施工期受力驗算及監(jiān)測結果表明圍堰結構安全可靠。 

【文章來源】：世界橋梁. 2020,48(05)北大核心

【文章頁數】：5 頁

【部分圖文】：

圍堰結構

拆除鉆孔平臺，在圍堰預設位置外側打設6根?800mm×12mm的鋼管樁，其上焊接牛腿并固定2層HN800mm×300mm型鋼作為鋼板樁下放的外側導向和限位裝置，再將鋼管樁與臨近的支棧橋連接。在鋼護筒上安裝圍檁下放定位導向架（兼作圍檁拼裝平臺，采用2HN500mm×200mm型鋼），通過牛腿與鋼護筒相連，牛腿采用2HN500 mm×200mm型鋼。圍檁在平臺上拼裝完成后，通過履帶吊抬吊下放至導向架下牛腿上，相鄰2層圍檁之間通過HW300mm×300mm型鋼相連。4.2 施沉鋼板樁

完成外側限位裝置及圍檁的施工后，開始施沉鋼板樁[12]。起始樁選擇在上游側一角樁處，依次向兩側施打，最后在下游側居中位置合龍。上游側鋼板樁選擇在退潮時段施打，下游側在漲潮時段施打，東西側選擇在低平潮及流速較小時施打。鋼板樁采用135t履帶吊和DZJ120振動錘逐根施沉，堅持“插樁正直，分散糾偏，有偏即糾，調整合龍”原則，終孔以標高控制為主。圍堰施沉如圖3所示。4.3 水下基坑開挖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]深水基礎超長鋼板樁圍堰設計與施工關鍵技術[J]. 周新亞,劉昌箭,錢有偉.  世界橋梁. 2020(02)
[2]平潭海峽公鐵兩用大橋深水區(qū)圍堰施工關鍵技術[J]. 肖世波.  橋梁建設. 2019(02)
[3]深水淺覆蓋層區(qū)域鋼圍堰施工技術[J]. 張延河.  世界橋梁. 2019(02)
[4]雙壁鋼板樁圍堰施工技術與工程運用[J]. 王會永.  中外公路. 2019(01)
[5]長江砂層區(qū)域深基坑鋼板樁圍堰施工技術[J]. 劉福星,張延河,杜俊,李東輝.  世界橋梁. 2018(04)
[6]裝配式防撞鋼套箱拼裝及整體下放施工技術[J]. 朱正偉,劉盼,陳雁云.  公路交通科技. 2018(S1)
[7]雙壁鋼圍堰支撐體系優(yōu)化設計研究[J]. 李榮.  中外公路. 2018(01)
[8]平潭海峽公鐵兩用大橋通航孔橋橋塔墩承臺施工技術[J]. 張立超.  橋梁建設. 2017(06)
[9]承臺鋼套箱圍堰施工過程有限元分析[J]. 梁國卿,鄧澤城,龔慧星.  公路. 2017(05)
[10]可拆裝式雙壁鎖口鋼圍堰施工技術[J]. 周燕飛.  世界橋梁. 2017(02)



本文編號：3133716