隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施,鐵路交通建設(shè)處于迅速發(fā)展的階段,鐵路交通的迅速發(fā)展不僅緩和了交通擁堵的問題,還拉動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。高速軌道車輛現(xiàn)如今已經(jīng)成為人們生活中出行必不可缺的交通工具,它帶來便利的同時(shí),隨著高速列車的長(zhǎng)期運(yùn)行,牽引傳動(dòng)系統(tǒng)中的某些關(guān)鍵部件會(huì)由于疲勞、磨損等原因,導(dǎo)致其可靠性降低,從而發(fā)生故障,帶來安全隱患,因此如何保障高速列車安全可靠運(yùn)行成為人們深入研究的課題。本文以高速列車的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)作為研究對(duì)象,對(duì)其基本結(jié)構(gòu)、工作原理和常見故障進(jìn)行了分析和研究,利用SolidWorks構(gòu)建了高速列車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)三維幾何模型;結(jié)合ANSYS有限元分析軟件對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)三維幾何模型進(jìn)行了靜力學(xué)分析、模態(tài)分析以及熱—結(jié)構(gòu)耦合分析,為牽引傳動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)信息的正確獲取提供了理論依據(jù);論文基于LabVIEW構(gòu)建了牽引傳動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)平臺(tái),為高速列車的可靠運(yùn)行提供了安全保障,論文主要工作如下:通過對(duì)國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的閱讀和分析,對(duì)課題的研究意義和背景進(jìn)行了論述。論文基于對(duì)某型高速列車電牽引系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)、工作原理和常見故障的研究和分析,確定了電牽引系統(tǒng)健康狀態(tài)的評(píng)價(jià)指標(biāo),并根據(jù)測(cè)試要求... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

高速列車電牽引系統(tǒng)的主電路結(jié)構(gòu)示意圖

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文裝在車頂上的受電弓滑板從接觸網(wǎng)接收電流，經(jīng)過高，經(jīng)由變壓器使?fàn)恳@組感應(yīng)出 4 1550V 的電流，再引變流器；將牽引變流器內(nèi) 1550V AC 電流通過四象流電，再經(jīng)由牽引逆變器進(jìn)行處理，最終為牽引電機(jī)相交流電[2]。的結(jié)構(gòu)及工作原理速列車從接觸網(wǎng)上獲取電流的一種接收電能的裝置[2，受電弓向上升弓時(shí)，通過滑板與接觸網(wǎng)相連接從而到牽引變壓器的原邊繞組。受電弓通過氣缸驅(qū)動(dòng)，由車與列車固定供電裝置之間的重要連接，受電弓為單器頭、滑板、電流連接裝置、導(dǎo)桿、氣源、提升裝置、座、系統(tǒng)阻尼器、下拉桿連接桿、電流連接裝置、拐

圖 2.2 單相兩電平四象限脈沖整流器主電路知：2 2 2/ 2( )ab dab N N NN N NU U MU U L IL I KU ································：22(1 ) /d NU U K M ································中：abU —調(diào)制電壓，V；NU —牽引繞組輸出電壓，V；dU —直流側(cè)電壓牽引繞組電流，A； M —變流器的調(diào)制深度（從系統(tǒng)工作的安全可靠性和面應(yīng)保證0.8 M0.9 ）；K —短路阻抗的標(biāo)準(zhǔn)值，一般取 0.3~0.35Ω。定對(duì)于高速列車 3000VdU ， K 0.3Ω，maxM0.9 當(dāng) 時(shí)有 ················

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于DGA的變壓器在線監(jiān)測(cè)與故障診斷方法研究[D]. 葛許良.安徽理工大學(xué) 2018
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[3]基于狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)的齒輪箱多狀態(tài)故障識(shí)別研究[D]. 蔡泉.江西理工大學(xué) 2018
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本文編號(hào)：3133680