在車輛高速行駛的情況下,橋面/軌道不平順等隨機(jī)因素對車橋耦合系統(tǒng)的振動會產(chǎn)生不容忽視的影響。同時,隨著橋梁在交通線路中的廣泛應(yīng)用,地震發(fā)生時車輛恰好在橋梁上行駛的可能性大幅增加,給車輛的安全性造成巨大威脅。橋面/軌道不平順和地震等激勵在本質(zhì)上存在隨機(jī)性,在其作用下的車橋耦合系統(tǒng)動力響應(yīng)是典型的非平穩(wěn)隨機(jī)過程。車橋耦合隨機(jī)振動問題是當(dāng)前土木工程領(lǐng)域的一個研究熱點,但目前仍然缺乏高效的隨機(jī)振動分析方法。本文基于近年發(fā)展起來的一類隨機(jī)振動分析方法——時域顯式法,致力于開展高效準(zhǔn)確的車橋耦合系統(tǒng)隨機(jī)振動方法研究,并將其應(yīng)用于大型復(fù)雜的車橋耦合系統(tǒng)工程中,以驗證其高效性和準(zhǔn)確性。本文主要完成以下工作:（1）對車橋耦合隨機(jī)振動分析方法進(jìn)行文獻(xiàn)綜述。介紹已有各類車橋耦合系統(tǒng)模型以及確定性振動分析方法;對典型軌道不平順模型進(jìn)行闡述,進(jìn)一步探討現(xiàn)有的車橋耦合隨機(jī)振動分析方法,指出其優(yōu)缺點;介紹地震作用下車橋耦合系統(tǒng)隨機(jī)振動分析的研究現(xiàn)狀。（2）系統(tǒng)開展橋面不平順作用下車橋耦合隨機(jī)振動分析方法研究。針對橋面不平順作用下的車橋耦合模型,首先建立表征物理演變機(jī)制的車輛系統(tǒng)和橋梁系統(tǒng)的動力響應(yīng)顯式表達(dá)式;然后利... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

現(xiàn)有鵝公巖長江大橋Fig.4-1ExistingEgongyanYangtseRiverbridge

重慶市內(nèi)環(huán)交通的重要通道�，F(xiàn)軌道環(huán)線在其上游約70m處修建軌道專用橋，如圖4-2所示，新橋的建設(shè)對于緩解市內(nèi)交通、加強(qiáng)各區(qū)域之間聯(lián)系、改善投資環(huán)境，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

吊桿間距為15m。新橋的立面圖見圖4-3。圖4-1現(xiàn)有鵝公巖長江大橋Fig.4-1 Existing Egongyan Yangtse River bridge圖4-2新建鵝公巖軌道交通橋橋位Fig.4-2 Location of the newly-built Egongyan track bridge圖4-3新建鵝公巖軌道交通橋立面圖Fig.4-3 Elevation view of the newly-built Egongyan track bridge主梁采用鋼箱梁，梁高4.5m，采用六腹板斷面，如圖4-4所示。主纜及吊桿采用高強(qiáng)平行鋼絲束，主纜采用1860MPa的鋅鋁合金鍍層Φ5.3平行鋼絲，共92股，每股127絲。吊桿采用1770MPa的鋅鋁合金鍍層Φ7平行鋼絲。東西兩個橋塔塔頂高度一致，塔身外觀成門形，橋塔兩側(cè)立柱，豎向按100：4.5內(nèi)收，與老橋塔相同。東西塔塔頂高程均為319.13m

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]粘滯阻尼器減震結(jié)構(gòu)非線性隨機(jī)振動的時域顯式降維迭代隨機(jī)模擬法[J]. 蘇成,李保木,陳太聰,梁雄,代希華.  計算力學(xué)學(xué)報. 2016(04)
[2]高層建筑地震作用計算的時域顯式隨機(jī)模擬法[J]. 蘇成,黃志堅,劉小璐.  建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報. 2015(01)
[3]任意移動質(zhì)量彈簧列作用下梁橋動力響應(yīng)分析[J]. 李小珍,單春勝,張志俊,吳金峰,張景峰.  應(yīng)用力學(xué)學(xué)報. 2013(05)
[4]基于全過程迭代的車橋耦合動力系統(tǒng)分析方法[J]. 張楠,夏禾.  中國鐵道科學(xué). 2013(05)
[5]大跨度空間結(jié)構(gòu)抗震分析的非平穩(wěn)隨機(jī)振動時域顯式法[J]. 蘇成,徐瑞,劉小璐,廖旭釗.  建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報. 2011(11)
[6]多個車輛荷載作用下橋梁演變隨機(jī)振動分析[J]. 葉茂,譚平,任珉,寧響亮,周福霖.  振動工程學(xué)報. 2010(03)
[7]非平穩(wěn)隨機(jī)激勵下結(jié)構(gòu)體系動力可靠度時域解法[J]. 蘇成,徐瑞.  力學(xué)學(xué)報. 2010(03)
[8]軌道不平順激勵下車輛-橋梁垂向隨機(jī)振動方差解法[J]. 晉智斌,強(qiáng)士中,李小珍.  鐵道學(xué)報. 2008(06)
[9]軌道不平順隨機(jī)過程的數(shù)值模擬[J]. 張立偉,馮軍和.  世界地震工程. 2008(01)
[10]橋梁受移動荷載動力響應(yīng)的一種精細(xì)積分法[J]. 張亞輝,張守云,趙巖,宋剛,林家浩.  計算力學(xué)學(xué)報. 2006(03)

博士論文
[1]車橋耦合系統(tǒng)動力相互作用與多點地震響應(yīng)數(shù)值方法研究[D]. 朱丹陽.大連理工大學(xué) 2015
[2]車輛—軌道耦合系統(tǒng)高效隨機(jī)振動分析及優(yōu)化[D]. 張有為.大連理工大學(xué) 2013
[3]車橋系統(tǒng)隨機(jī)振動理論與應(yīng)用研究[D]. 朱艷.西南交通大學(xué) 2011
[4]車橋系統(tǒng)耦合振動和地震響應(yīng)的隨機(jī)分析[D]. 張志超.大連理工大學(xué) 2010
[5]車輛與道路/橋梁耦合隨機(jī)動力分析及優(yōu)化[D]. 徐文濤.大連理工大學(xué) 2010
[6]車輛與結(jié)構(gòu)相互作用隨機(jī)動力分析[D]. 呂峰.大連理工大學(xué) 2008
[7]梁—質(zhì)量塊系統(tǒng)的動力學(xué)行為研究[D]. 劉攀.華中科技大學(xué) 2008

碩士論文
[1]基于隨機(jī)振動時域顯式解法的TMD減震裝置參數(shù)優(yōu)化設(shè)計方法研究[D]. 桑喜領(lǐng).華南理工大學(xué) 2016



本文編號：3131538