發(fā)布時(shí)間：2021-04-11 15:31

　　依托香麗高速海巴洛隧道,針對隧道施工中的大變形以及二襯、仰拱填充開裂情況,結(jié)合隧道變形監(jiān)測數(shù)據(jù)和FLAC3D數(shù)值軟件,采用廣義Hoek-Brown準(zhǔn)則反演圍巖參數(shù),開展高海拔地區(qū)炭質(zhì)板巖地層隧道大變形特征分析和支護(hù)優(yōu)化研究。結(jié)果表明:高海拔地區(qū)薄層炭質(zhì)板巖隧道圍巖變形特征為:初期變形速率大且持續(xù)時(shí)間長、變形量大、變形在空間上的不對稱性以及受開挖擾動(dòng)影響大。當(dāng)選取SF5c支護(hù)形式,鎖腳錨管采用直徑Φ42mm,長4.5 m,打設(shè)角度45°,注漿范圍1 m時(shí),能較好的控制圍巖變形,以期為類似工程提供參考。 

【文章來源】：地下空間與工程學(xué)報(bào). 2020,16(S1)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

初期支護(hù)開裂

初期支護(hù)換拱

云南省香格里拉至麗江高速公路海巴洛隧道為雙向四車道分離式隧道，長2 262 m，最大埋深461 m，最大相對高差540 m，隧道所在地段海拔為2 455～2 902 m[7]，按照國際通行的海拔劃分標(biāo)準(zhǔn)，屬于高海拔地區(qū)，為典型的高海拔地區(qū)炭質(zhì)板巖隧道，海巴洛隧道右幅縱斷面圖如圖1所示。海巴洛隧道位于高海拔地區(qū)，空氣稀薄、氣壓低、自然條件較差;隧道區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，主要處于青藏高原斷塊區(qū)，活動(dòng)斷裂帶較多，對線路影響較大的主要為中甸和龍?bào)磫毯髷嗔�，隧道主要穿越�?qiáng)、中風(fēng)化炭質(zhì)板巖，結(jié)構(gòu)主要為薄層狀、碎裂結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙較發(fā)育，完整程度差，局部地下水較發(fā)育，圍巖遇水易軟化，手捏可碎。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于現(xiàn)場實(shí)測的炭質(zhì)板巖隧道圍巖大變形與襯砌受力特征研究[J]. 郭健,陽軍生,陳維,沈東,劉濤,柴文勇.  巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2019(04)
[2]基于Hoek-Brown準(zhǔn)則的山嶺隧道圍巖力學(xué)參數(shù)估計(jì)[J]. 袁永才,王美霞,石少帥,孫柏林,雷霆.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2017(01)
[3]關(guān)角隧道碳質(zhì)板巖段洞室支護(hù)體系綜合評價(jià)指標(biāo)研究[J]. 李志平,韓現(xiàn)民.  隧道建設(shè). 2015(03)
[4]碳質(zhì)板巖地層大斷面隧道變形控制施工技術(shù)[J]. 武建廣,劉曉翔,王新文.  現(xiàn)代隧道技術(shù). 2011(02)
[5]木寨嶺隧道大變形特征及機(jī)理分析[J]. 劉高,張帆宇,李新召,楊重存.  巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2005(S2)



本文編號：3131513