加筋土橋臺作為承載結構,其承載力及其影響因素備受關注。以美國鮑曼橋為工程原型,通過大比例縮尺模型的靜載試驗研究加筋土柔性橋臺的承載性能。試驗研究中,以有紡土工織物為筋材,共設置3組加筋土柔性橋臺模型的載荷試驗,主要考察橋梁基座的位置,即橋梁承載區(qū)外沿與面板的水平凈距對橋臺承載力的影響及其變化規(guī)律。試驗結果表明,水平凈距是影響加筋土橋臺承載性能的重要因素,承載能力隨水平凈距的增大而增大,但增幅快速遞減;橋臺面層水平位移和頂部沉降均隨水平凈距的逐漸增大而減小,且減小趨勢表現出收斂特征;隨著水平凈距增大,筋材應變極值減小,橋臺整體穩(wěn)定性增強,表現出良好的復合體特性。試驗研究結果還表明,美國現行規(guī)范關于加筋土橋臺承載力計算方法可能僅限于特定的填料和加筋布置方式,因此在工程實踐中宜結合工程實際。 

【文章來源】：巖土力學. 2020,41(12)北大核心EICSCD

【文章頁數】：8 頁

【部分圖文】：

試驗模型構成及尺寸（單位：mm）(b)

第12期張逍等：加筋土橋臺承載特性的載荷試驗研究40298kN/m，筋材拉伸試驗結果（見圖2）顯示10%應變對應的試驗值為7.53kN/m，二者相近，基本滿足設計要求。圖2筋材拉伸曲線Fig.2Tensilecurvesofreinforcement工程原型填土粒徑范圍為0.3～12.7mm，根據模型縮尺比例，試驗選用填土粒徑范圍為0.1～4.2mm的石英砂，采用修正類比法確定填土級配，根據原型指定粒徑，計算得到模型指定粒徑與相應過篩率，試驗選用填土的級配曲線如圖3所示。填土最大干密度為1.86g/cm3，通過GDS應力路徑三軸試驗，在壓實度為95%時，填料的內摩擦角約為48o，黏聚力c為0kPa。圖3試驗用填土的級配曲線Fig.3Grainsizedistributionofsandsusedintests2.2試驗方案與試驗方法根據原型特點，結合實際試驗條件，共設計了3組模型試驗，試驗方案見表2。表2模型試驗方案Table2Modeltestplan試驗組號水平凈距/cm加筋間距/cmT12014T230（參照）T340依據美國規(guī)范[15]估算，GRS橋臺極限承載力為48kPa，換算成上部荷載約為30kN。根據加載設備能力，擬以3倍極限承載力確定模型的最大加載值。試驗采用試驗平臺液壓脈動疲勞試驗機的靜載模式，參考淺層地基平板載荷法，自0開始進行逐級加載，分級荷載為10kN。以模型整體發(fā)生明顯破壞跡象、模型整體沉降量達橋臺全高5%（即7.5cm）或面層最大水平位移達橋臺全高10%（即15cm）為載荷試驗終止條件。2.3監(jiān)測方案試驗監(jiān)測內容包括橋臺頂部沉降量、面層水平位移、GRS橋臺內水平及垂直附加應力、筋材應變，并觀察記錄橋臺整體變形趨勢。監(jiān)測元件的布置如圖

30kN。根據加載設備能力，擬以3倍極限承載力確定模型的最大加載值。試驗采用試驗平臺液壓脈動疲勞試驗機的靜載模式，參考淺層地基平板載荷法，自0開始進行逐級加載，分級荷載為10kN。以模型整體發(fā)生明顯破壞跡象、模型整體沉降量達橋臺全高5%（即7.5cm）或面層最大水平位移達橋臺全高10%（即15cm）為載荷試驗終止條件。2.3監(jiān)測方案試驗監(jiān)測內容包括橋臺頂部沉降量、面層水平位移、GRS橋臺內水平及垂直附加應力、筋材應變，并觀察記錄橋臺整體變形趨勢。監(jiān)測元件的布置如圖4示。圖4監(jiān)測方案（單位：mm）Fig.4Monitoringinstrumentationplan(unit:mm)2.4模型建造按加筋基礎施工—橋臺填筑—承載區(qū)域處理—加載板安置的流程進行橋臺建造，建成橋臺模型如圖5所示。橋臺填筑之前，通過貼聚四氟乙烯膜涂抹潤滑油進行側壁減阻處理。建造過程中，采用體積質量法分層控制填料壓實度在95%以上，分層厚度為7cm，共分21層填筑。面層碼放過程中，

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3129583