自2008年第一條高鐵開通以來,我國(guó)高鐵發(fā)展勢(shì)頭迅猛,已經(jīng)逐步成為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。2016年我國(guó)發(fā)布并實(shí)行的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中,明確指出要高效利用高鐵運(yùn)營(yíng)帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的有效引領(lǐng)以及重要支撐。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快,城市群成為推動(dòng)城鎮(zhèn)化發(fā)展的主要載體,是我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持增長(zhǎng)的重要引擎。城市群的不斷發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域間資源統(tǒng)籌協(xié)調(diào),內(nèi)部各個(gè)城市之間能夠分工協(xié)作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),充分發(fā)揮中心城市對(duì)周邊城市的輻射與帶動(dòng)發(fā)展作用,推進(jìn)區(qū)域之間就業(yè)、資源的高效分配和要素的合理流動(dòng)。當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入了新常態(tài),促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)變成了城市群發(fā)展的目標(biāo)和動(dòng)力,而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展是促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。高鐵開通能夠顯著提升沿線區(qū)域的可達(dá)性,可達(dá)性的提升能夠增強(qiáng)沿線城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì),促進(jìn)資源要素的快速流動(dòng),提高區(qū)域吸引力。那么,高鐵運(yùn)行能否促進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的集聚,尤其在當(dāng)前產(chǎn)能過剩、經(jīng)濟(jì)下行的背景下,各級(jí)地方政府能否抓住高鐵運(yùn)行帶來的機(jī)遇、推動(dòng)本地產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)仍然值得研究。理論分析層面,本文先是在整理了國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,分析了高鐵影... 

【文章來源】：山西師范大學(xué)山西省

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

文章技術(shù)路線圖

山西師范大學(xué)碩士學(xué)位論文10大的經(jīng)濟(jì)集群效應(yīng)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步提升、城市現(xiàn)代化建設(shè)顯著發(fā)展的標(biāo)志之一。城市群的快速發(fā)展可以使區(qū)域內(nèi)資源在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)均衡配置，中心城市可以更好的發(fā)揮其輻射帶動(dòng)功能，也能促進(jìn)周邊各城市的進(jìn)一步發(fā)展。城市群內(nèi)部各城市之間地理位置較近、經(jīng)濟(jì)來往緊密、城市功能互補(bǔ)，產(chǎn)業(yè)分工合作密切，實(shí)現(xiàn)城市間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。長(zhǎng)江中游城市群是國(guó)務(wù)院正式批復(fù)的第一個(gè)跨區(qū)域城市群，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分。長(zhǎng)江中游城市群是以武漢為中心輻射帶動(dòng)規(guī)劃內(nèi)城市發(fā)展的特大型國(guó)家級(jí)城市群，規(guī)劃范圍主要包括武漢城市群、環(huán)鄱陽湖城市群和環(huán)長(zhǎng)株潭城市群等共31個(gè)城市，其中地級(jí)以上城市共28個(gè)，不包括仙桃市、潛江市和天門市。國(guó)務(wù)院批復(fù)的《長(zhǎng)江中游城市群》規(guī)劃中明確指出，要進(jìn)一步強(qiáng)化發(fā)揮武漢、長(zhǎng)沙、南昌的中心城市作用，依托國(guó)家“八縱八橫”鐵路規(guī)劃網(wǎng)，發(fā)展城市群多中心格局。圖2-1長(zhǎng)江中游城市群示意圖Fig2-1SchematicDagramoftheMiddleReachesoftheYangtzeRiveri2.1.3生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)“服務(wù)業(yè)”一詞首先是由英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克拉克用來替代“第三產(chǎn)業(yè)”而提出來的。傳統(tǒng)意義上的服務(wù)業(yè)是指除了農(nóng)業(yè)和工業(yè)以外的其余所有產(chǎn)業(yè)的集合。依據(jù)不同的發(fā)展階段，服務(wù)業(yè)可以分為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和新興服務(wù)業(yè)。依據(jù)消費(fèi)對(duì)象的不同，可以將服務(wù)業(yè)分為生活性服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。生活性服務(wù)業(yè)是指涵蓋居民日常生活的方方面

山西師范大學(xué)碩士學(xué)位論文24圖3-1高鐵對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚或擴(kuò)散的三維模型示意圖Fig3-1Themodeldiagramoftheagglomerationanddiffusionofthehighspeedrailwaytotheproductiveserviceindustry3.3小結(jié)本章首先從時(shí)空壓縮效應(yīng)、資源整合效應(yīng)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)效應(yīng)三個(gè)層次揭示了高鐵的開通與運(yùn)營(yíng)對(duì)于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)影響的內(nèi)在機(jī)制，其次從區(qū)位、要素和市場(chǎng)這三個(gè)層次分析了高鐵對(duì)服務(wù)業(yè)集聚與擴(kuò)散效應(yīng)的內(nèi)在機(jī)理，認(rèn)為對(duì)集聚剩余的追求是高鐵引起生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚與擴(kuò)散的主要原因，為后文實(shí)證部分的研究奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基矗

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]長(zhǎng)江中游城市群高速鐵路可達(dá)性格局及演變[J]. 梅琳,黃柏石,敖榮軍,高喆.  經(jīng)濟(jì)地理. 2018(06)
[2]中國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的影響因素分析——基于貝葉斯模型平均（BMA）方法的實(shí)證研究[J]. 張超,鄭長(zhǎng)娟.  山東財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(02)
[3]浙江省生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚及影響因素研究[J]. 張玉榮.  經(jīng)濟(jì)論壇. 2018(02)
[4]我國(guó)高鐵發(fā)展的大都市經(jīng)濟(jì)圈溢出效應(yīng)測(cè)度[J]. 吳錦順.  中小企業(yè)管理與科技(下旬刊). 2017(12)
[5]高鐵影響下城市群旅游空間的競(jìng)爭(zhēng)格局分異[J]. 黃泰,席建超,葛全勝.  經(jīng)濟(jì)地理. 2017(08)
[6]高速鐵路對(duì)中國(guó)城市可達(dá)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響[J]. 劉莉文,張明.  國(guó)際城市規(guī)劃. 2017(04)
[7]高速鐵路對(duì)城市服務(wù)業(yè)集聚的影響[J]. 鄧濤濤,王丹丹,程少勇.  財(cái)經(jīng)研究. 2017(07)
[8]交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的溢出效應(yīng)——基于省際的空間計(jì)量模型分析[J]. 蔣荷新.  中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(03)
[9]高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響評(píng)估——基于DID模型對(duì)福建省的實(shí)證分析[J]. 李新光,黃安民,張永起.  現(xiàn)代城市研究. 2017(04)
[10]人力資本與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的互動(dòng)關(guān)系研究[J]. 隆艷平.  物流工程與管理. 2017(03)

碩士論文
[1]高速鐵路沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)分析[D]. 彭雪.北京交通大學(xué) 2017
[2]產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散與集聚視角下我國(guó)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移研究[D]. 賀吟雪.蘭州大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3129451