自2008年第一條高鐵開通以來,我國高鐵發(fā)展勢頭迅猛,已經(jīng)逐步成為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。2016年我國發(fā)布并實行的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中,明確指出要高效利用高鐵運(yùn)營帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),實現(xiàn)對我國產(chǎn)業(yè)升級的有效引領(lǐng)以及重要支撐。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快,城市群成為推動城鎮(zhèn)化發(fā)展的主要載體,是我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持增長的重要引擎。城市群的不斷發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域間資源統(tǒng)籌協(xié)調(diào),內(nèi)部各個城市之間能夠分工協(xié)作,實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),充分發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射與帶動發(fā)展作用,推進(jìn)區(qū)域之間就業(yè)、資源的高效分配和要素的合理流動。當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入了新常態(tài),促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)變成了城市群發(fā)展的目標(biāo)和動力,而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展是促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。高鐵開通能夠顯著提升沿線區(qū)域的可達(dá)性,可達(dá)性的提升能夠增強(qiáng)沿線城市的區(qū)位優(yōu)勢,促進(jìn)資源要素的快速流動,提高區(qū)域吸引力。那么,高鐵運(yùn)行能否促進(jìn)長江中游城市群生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的集聚,尤其在當(dāng)前產(chǎn)能過剩、經(jīng)濟(jì)下行的背景下,各級地方政府能否抓住高鐵運(yùn)行帶來的機(jī)遇、推動本地產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級仍然值得研究。理論分析層面,本文先是在整理了國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,分析了高鐵影... 

【文章來源】：山西師范大學(xué)山西省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

文章技術(shù)路線圖

山西師范大學(xué)碩士學(xué)位論文10大的經(jīng)濟(jì)集群效應(yīng)，是國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步提升、城市現(xiàn)代化建設(shè)顯著發(fā)展的標(biāo)志之一。城市群的快速發(fā)展可以使區(qū)域內(nèi)資源在較大范圍內(nèi)實現(xiàn)均衡配置，中心城市可以更好的發(fā)揮其輻射帶動功能，也能促進(jìn)周邊各城市的進(jìn)一步發(fā)展。城市群內(nèi)部各城市之間地理位置較近、經(jīng)濟(jì)來往緊密、城市功能互補(bǔ)，產(chǎn)業(yè)分工合作密切，實現(xiàn)城市間的聯(lián)動發(fā)展。長江中游城市群是國務(wù)院正式批復(fù)的第一個跨區(qū)域城市群，是長江經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分。長江中游城市群是以武漢為中心輻射帶動規(guī)劃內(nèi)城市發(fā)展的特大型國家級城市群，規(guī)劃范圍主要包括武漢城市群、環(huán)鄱陽湖城市群和環(huán)長株潭城市群等共31個城市，其中地級以上城市共28個，不包括仙桃市、潛江市和天門市。國務(wù)院批復(fù)的《長江中游城市群》規(guī)劃中明確指出，要進(jìn)一步強(qiáng)化發(fā)揮武漢、長沙、南昌的中心城市作用，依托國家“八縱八橫”鐵路規(guī)劃網(wǎng)，發(fā)展城市群多中心格局。圖2-1長江中游城市群示意圖Fig2-1SchematicDagramoftheMiddleReachesoftheYangtzeRiveri2.1.3生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)“服務(wù)業(yè)”一詞首先是由英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克拉克用來替代“第三產(chǎn)業(yè)”而提出來的。傳統(tǒng)意義上的服務(wù)業(yè)是指除了農(nóng)業(yè)和工業(yè)以外的其余所有產(chǎn)業(yè)的集合。依據(jù)不同的發(fā)展階段，服務(wù)業(yè)可以分為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和新興服務(wù)業(yè)。依據(jù)消費對象的不同，可以將服務(wù)業(yè)分為生活性服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。生活性服務(wù)業(yè)是指涵蓋居民日常生活的方方面

山西師范大學(xué)碩士學(xué)位論文24圖3-1高鐵對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚或擴(kuò)散的三維模型示意圖Fig3-1Themodeldiagramoftheagglomerationanddiffusionofthehighspeedrailwaytotheproductiveserviceindustry3.3小結(jié)本章首先從時空壓縮效應(yīng)、資源整合效應(yīng)和市場結(jié)構(gòu)效應(yīng)三個層次揭示了高鐵的開通與運(yùn)營對于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)影響的內(nèi)在機(jī)制，其次從區(qū)位、要素和市場這三個層次分析了高鐵對服務(wù)業(yè)集聚與擴(kuò)散效應(yīng)的內(nèi)在機(jī)理，認(rèn)為對集聚剩余的追求是高鐵引起生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚與擴(kuò)散的主要原因，為后文實證部分的研究奠定了堅實的理論基矗

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[9]高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響評估——基于DID模型對福建省的實證分析[J]. 李新光,黃安民,張永起.  現(xiàn)代城市研究. 2017(04)
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碩士論文
[1]高速鐵路沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動分析[D]. 彭雪.北京交通大學(xué) 2017
[2]產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散與集聚視角下我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移研究[D]. 賀吟雪.蘭州大學(xué) 2014



本文編號：3129451