某高架橋主線標(biāo)準(zhǔn)段跨徑為35m,采用"魚腹式"預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,支座為XQZ球型鋼支座。隨著運(yùn)營時(shí)間和交通量的增長,支座出現(xiàn)滑板脫出、球冠襯板轉(zhuǎn)動(dòng)及移位超限、構(gòu)件開裂變形等病害,需更換支座。設(shè)計(jì)新型高承載支座,滑板采用"整板+分片鑲嵌"形式,采用硅脂補(bǔ)充通道,設(shè)置支座防傾轉(zhuǎn)構(gòu)件等構(gòu)造措施;采用ANSYS軟件對(duì)設(shè)計(jì)荷載下新支座進(jìn)行驗(yàn)算,支座受力滿足要求;對(duì)新支座進(jìn)行豎向承載力、摩擦系數(shù)、轉(zhuǎn)動(dòng)性能等試驗(yàn),各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足要求。采用"整體同步頂升"作為一聯(lián)橋梁上部結(jié)構(gòu)主要頂升方案,"橫向同步、縱向逐墩頂升"作為交通組織困難路段頂升方案,研制新型三連桿超薄液壓千斤頂,采用液壓升降車作為頂升施工平臺(tái),可滿足箱梁頂升、支座更換施工要求。 

【文章來源】：世界橋梁. 2020,48(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)

對(duì)更換下來的支座進(jìn)行拆卸并檢查，發(fā)現(xiàn)：(1)不銹鋼板表面（貼覆于上支座板內(nèi)表面）有較深磨痕；(2)球冠襯板表面鍍鉻層嚴(yán)重腐蝕；(3)滑板邊緣啃邊、表面硅脂油污染；(4)支座各構(gòu)件銹蝕（見圖3）。圖3 支座構(gòu)件損害

圖2 支座主要病害形式研究發(fā)現(xiàn)，造成該橋支座病害的主要原因有：滑板整板鑲嵌約束能力弱、滑板表面混入異物雜質(zhì)、硅脂油潤滑能力缺失、支座承受超限荷載等。橋梁支座正常受力受到了影響，限制了支座的功能，縮短了支座的使用壽命，給交通運(yùn)行以及橋梁結(jié)構(gòu)帶來了安全隱患[4-5]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3129619