公路建設(shè)的高速發(fā)展為人民出行帶來了巨大方便,隨著科學(xué)與技術(shù)的進(jìn)步,安全性能對于路面的行駛已上升到更高的要求,路面表層因抗滑性能衰減而導(dǎo)致安全系數(shù)降低的問題也越來越得到重視,各種新型抗滑薄層被研發(fā)及推廣應(yīng)用,尤其是樹脂類薄層抗滑鋪裝材料,但對于新型薄層抗滑材料的設(shè)計指標(biāo)卻鮮有統(tǒng)一規(guī)范。本文針對一種薄層環(huán)氧鋪裝材料進(jìn)行系統(tǒng)研究,分析其在不同耐磨顆粒選材條件下抗滑性能衰變狀況,為路面抗滑性能恢復(fù)技術(shù)設(shè)計參數(shù)與選材指標(biāo)的確定提供參考。由于現(xiàn)階段普遍運(yùn)用的環(huán)氧抗滑鋪裝材料均表現(xiàn)出優(yōu)異的層間黏結(jié)能力,能夠有效承受行車荷載的反復(fù)作用而不出現(xiàn)層間脫皮現(xiàn)象,所以本文主要針對薄層環(huán)氧鋪裝材料表面用耐磨顆粒進(jìn)行具體分析。首先通過集料基本力學(xué)性能試驗方法對比分析了不同巖性相同粒徑耐磨顆粒的力學(xué)性能指標(biāo),同時通過集料圖像測試系統(tǒng)（AIMS）對不同耐磨顆粒的表面形貌進(jìn)行表征,試驗數(shù)據(jù)表明:不同巖性耐磨顆粒中,金剛砂的表觀相對密度較大,但由于構(gòu)造原因其二維形狀指數(shù)、棱角性指數(shù)也較大,沖擊值、壓碎值等同樣偏大;陶瓷顆粒二維形狀更接近圓形;玄武巖與輝綠巖相關(guān)指標(biāo)較為接近。其次采用小型加速加載試驗機(jī)對不同耐磨顆粒的薄層環(huán)... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

磨光與雨水濕滑的路面狀況

降低的路面問題，國內(nèi)外研究學(xué)者對此做了大量的研究，從影響因素到抗滑破壞形式，從抗滑機(jī)理到抗滑衰減規(guī)律，從恢復(fù)技術(shù)到多種施工工藝，并取得了大量可觀的研究成果。1.2.1 路面抗滑機(jī)理研究在水平路面上，汽車能夠進(jìn)行制動、加減速、倒車和轉(zhuǎn)彎等驅(qū)動力都是借助汽車輪胎與路面之間的摩擦力來實現(xiàn)，從輪胎和路面之間的濕摩擦基本模型可知，摩擦力主要來源于分子之間引力的附著分量和橡膠形變的滯阻分量共同組成并且以前者為主要部分[2]，所產(chǎn)生的最大摩擦力取決于車輛輪胎與道路表面的材料特性、車輛荷載以及接觸面的特征和面積大小，而路面的抗滑能力主要取決于路面表層的特殊紋理特征。路表的相關(guān)特殊紋理特征是決定胎-路界面作用如摩擦、輪胎磨損、水漂、噪聲等最關(guān)鍵的特征指標(biāo)[3]。世界道路學(xué)會 PIARC 根據(jù)多項參考指標(biāo)將道路表面紋理特征從小到大分為不同的四個尺度，分別是微觀紋理、宏觀紋理、巨紋理與不平度，如圖 1-2 所示。普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，對輪胎與路表之間的摩擦力影響最大的為微觀紋理和宏觀紋理。

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文二章 薄層環(huán)氧鋪裝材料組成、抗滑機(jī)理及衰變原層環(huán)氧鋪裝材料組成層環(huán)氧鋪裝材料作為提高路面抗滑性能的一種有效抗滑薄層，近年視和推廣，多應(yīng)用于上下坡路段、隧道出入口、高速公路收費(fèi)站路口以及事故多發(fā)地段等。薄層環(huán)氧鋪裝材料是以環(huán)氧樹脂等作為徑的骨料作為表層耐磨顆粒，原路面經(jīng)過清掃等處理后，通過膠黏與原路面表層進(jìn)行粘接固定的抗滑薄層，結(jié)構(gòu)示意圖如圖 2-1 所示氧鋪裝材料還可以通過改良耐磨顆粒的視覺效果與外觀顏色來提安全的重視程度。


本文編號：3127144