目前,我國城市化水平越來越高,各地正大力打造都市圈,城市結(jié)構(gòu)普遍由單中心向多中心發(fā)展。具有節(jié)能環(huán)保、容量大、速度快、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)的快速軌道交通系統(tǒng)已成為城市圈之間公共出行方式的首選。而地鐵采用的地下隧道的架空剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng),在城市用地日趨緊張的今天也頗具優(yōu)勢。在廣州,新建的地鐵線路將采用供電制式為工頻AC25kv的剛性接觸網(wǎng),運(yùn)營速度將達(dá)到160km/h,而國內(nèi)并沒有成熟的運(yùn)營案例可供參考。弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流質(zhì)量對列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要,針對該接觸網(wǎng),需要開展受電弓的選型工作,使選擇的受電弓與其匹配能具有更好的受流性能�；诖�,本文進(jìn)行了以下研究工作:（1）建立了受電弓和接觸網(wǎng)的動(dòng)力學(xué)模型并介紹了受電弓等效參數(shù)的測試和驗(yàn)證方法,然后建立弓網(wǎng)耦合模型,并采用線路實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了耦合模型的有效性。（2）針對AC25kv160km/h的剛性接觸網(wǎng),分析比較了兩種備選受電弓在不同的工作高度、運(yùn)行速度以及通過錨段時(shí)的受流性能,根據(jù)計(jì)算結(jié)果,建議采用DSA250型受電弓。（3）研究了受電弓靜抬升力對弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)和受電弓滑板磨耗的影響,并結(jié)合鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,對受電弓的靜抬升力參數(shù)進(jìn)行選取。（4）針... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

不同結(jié)構(gòu)的受電弓

圖 1-2 不同受電弓建模方法受電弓歸算質(zhì)量模型研究起步較早且應(yīng)用較廣，英國和日本的學(xué)者為了研究弓網(wǎng)的耦合作用，建立了二自由度的受電弓歸算質(zhì)量模型，但建立的接觸網(wǎng)模型都沒有考慮其抗彎特性[9]。美國的 AboshiMitsuo[10]建立了具有三個(gè)自由度的歸算質(zhì)量受電弓模型，以集中質(zhì)量的剛性桿件替代受電弓的主要部件，建立了 MBS 多體 準(zhǔn)空間 模型。韓國的 Yong 等[11]基于一般三質(zhì)量塊模型，建立了考慮弓頭點(diǎn)頭的歸算質(zhì)量模型。在國內(nèi)，張衛(wèi)華[12]建立了單臂受電弓的非線性和線性數(shù)學(xué)模型,進(jìn)行了受電弓的動(dòng)態(tài)特性分析和動(dòng)態(tài)運(yùn)行模擬計(jì)算，最后給出了受電弓主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對接觸受流的影響情況,以及提高接觸受流質(zhì)量的建議。 梅桂明[13]由受電弓的非線性運(yùn)動(dòng)微分方程通過泰勒級數(shù)展開得到垂向動(dòng)力學(xué)線性化運(yùn)動(dòng)微分方程及模型,并得出了等效參數(shù)的函數(shù)表達(dá)式。李豐良等[15針對上框架的運(yùn)動(dòng)特性設(shè)計(jì)了受電弓側(cè)滾和垂向振動(dòng)參數(shù)的測試模型,并利用自行研制的測試設(shè)備對其進(jìn)行解體測試。實(shí)際測得了受電弓的歸算質(zhì)量與各主要部件的質(zhì)量、質(zhì)心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等參數(shù)。

不同截面形狀的匯流排

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]上海市域鐵路速度目標(biāo)值的選擇[J]. 周華.  交通與運(yùn)輸. 2018(06)
[2]城市軌道交通剛性接觸網(wǎng)拉出值優(yōu)化[J]. 艾東兵.  城市軌道交通研究. 2018(07)
[3]城市軌道交通弓網(wǎng)系統(tǒng)仿真模型適應(yīng)性研究[J]. 周寧,鄒歡,鄒棟,譚夢穎,張衛(wèi)華.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(02)
[4]基于相對坐標(biāo)系的受電弓多剛體動(dòng)力學(xué)模型及其驗(yàn)證[J]. 王江文,梅桂明,李瑞平,張衛(wèi)華.  機(jī)車電傳動(dòng). 2016(01)
[5]高速列車的關(guān)鍵力學(xué)問題[J]. 楊國偉,魏宇杰,趙桂林,劉玉標(biāo),曾曉輝,邢云林,賴姜,張營營,吳晗,陳啟生,劉秋生,李家春,胡開鑫,楊中平,劉文正,王文靜,孫守光,張衛(wèi)華,周寧,李瑞平,呂青松,金學(xué)松,溫澤峰,肖新標(biāo),趙鑫,崔大賓,吳兵,鐘碩喬,周信.  力學(xué)進(jìn)展. 2015(00)
[6]基于SIMPACK的受電弓結(jié)構(gòu)參數(shù)研究[J]. 馬果壘,高秀軍,宋瑤.  鐵道機(jī)車車輛. 2014(01)
[7]地鐵隧道內(nèi)120km/h剛性接觸網(wǎng)技術(shù)研究[J]. 劉長利.  城市軌道交通研究. 2012(06)
[8]Dynamic performance of a pantograph-catenary system with the consideration of the appearance characteristics of contact surfaces[J]. Ning ZHOU,Wei-hua ZHANG,Rui-ping LI (State Key Laboratory of Traction Power,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China).  Journal of Zhejiang University-Science A（Applied Physics & Engineering）. 2011(12)
[9]受電弓等效模型參數(shù)識(shí)別及動(dòng)態(tài)性能測試[J]. 周寧,張衛(wèi)華,王冬.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(03)
[10]基于多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的受電弓參數(shù)優(yōu)化[J]. 馬果壘,馬君,蘇安社,王滿,甄旭峰,姚念良.  大連交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2010(04)

博士論文
[1]受電弓與剛性接觸網(wǎng)動(dòng)力相互作用研究[D]. 關(guān)金發(fā).西南交通大學(xué) 2016
[2]350km/h及以上弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)行為研究[D]. 周寧.西南交通大學(xué) 2013
[3]受電弓—接觸網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究[D]. 梅桂明.西南交通大學(xué) 2011
[4]受電弓——接觸網(wǎng)系統(tǒng)電接觸特性研究[D]. 吳積欽.西南交通大學(xué) 2009

碩士論文
[1]線路及氣候條件對弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)性能影響規(guī)律研究[D]. 鄒歡.西南交通大學(xué) 2018
[2]AC25kV剛性接觸網(wǎng)若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 唐浩.西南交通大學(xué) 2018
[3]AC25kV剛性接觸網(wǎng)過渡段結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 裴志禹.西南交通大學(xué) 2018
[4]地鐵受電弓—?jiǎng)傂越佑|網(wǎng)建模及仿真研究[D]. 田珂.西南交通大學(xué) 2018
[5]剛性懸掛關(guān)鍵部位弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真與優(yōu)化方案研究[D]. 馬洪濤.西南交通大學(xué) 2017
[6]地鐵受電弓強(qiáng)度及疲勞可靠性研究[D]. 楊家偉.西南交通大學(xué) 2017
[7]受電弓非線性動(dòng)力學(xué)建模方法及應(yīng)用研究[D]. 王江文.西南交通大學(xué) 2016
[8]高作用區(qū)受電弓結(jié)構(gòu)的靜動(dòng)力學(xué)性能研究[D]. 孫豐濤.北京交通大學(xué) 2015
[9]城市軌道交通弓網(wǎng)建模方法適用性研究[D]. 王世軒.西南交通大學(xué) 2014
[10]受電弓/接觸網(wǎng)系統(tǒng)電弧放電機(jī)理研究[D]. 王鑫.西南交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3127126