地鐵振動(dòng)源強(qiáng)是環(huán)境振動(dòng)影響評(píng)價(jià)中的關(guān)鍵因素。為消除環(huán)境振動(dòng)影響評(píng)價(jià)中應(yīng)用單次振動(dòng)測試結(jié)果作為源強(qiáng)數(shù)據(jù)的局限性和偶然性,基于NI cRIO硬件和SystemLink軟件架構(gòu),搭建分布式監(jiān)測系統(tǒng)對(duì)上海地鐵某線路隧道振動(dòng)源強(qiáng)進(jìn)行長期在線監(jiān)測。采用不同頻率計(jì)權(quán)曲線對(duì)監(jiān)測的振源振動(dòng)加速度進(jìn)行振級(jí)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果表明,在監(jiān)測點(diǎn)位邊界條件下,振源振級(jí)約為71 dB。與采用W計(jì)權(quán)曲線相比,Wk計(jì)權(quán)振級(jí)平均增加量約為3.2 dB。對(duì)地鐵振源的長期監(jiān)測實(shí)踐表明,該振源在線監(jiān)測系統(tǒng)從功能和性能上能夠滿足軌道交通現(xiàn)場部署需求,并具有很好的可靠性和擴(kuò)展性。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

系統(tǒng)架構(gòu)

實(shí)時(shí)控制器有操作系統(tǒng)和CPU，數(shù)據(jù)處理、文件記錄、網(wǎng)絡(luò)通信、狀態(tài)記錄等工作放在實(shí)時(shí)控制器上編程實(shí)現(xiàn)。軟件的功能模塊組成如圖2所示。設(shè)備加電后會(huì)讀取配置文件，載入采集任務(wù)的參數(shù)，包括靈敏度、采樣率、觸發(fā)條件等，同時(shí)啟動(dòng)日志、網(wǎng)絡(luò)通信等線程任務(wù)。

數(shù)據(jù)采集設(shè)備和傳感器及連接的通信線纜安裝須牢固，安裝后設(shè)備不得侵限。圖3為儀器設(shè)備箱在隧道壁的安裝位置，采集設(shè)備均在設(shè)備限界之外，距離宜大于0.5 m。采集箱的尺寸為30 cm×40 cm×20 cm，厚度為20 cm，安裝于電纜支架下方，軌頂面上方1.5 m左右管片中部，并結(jié)合現(xiàn)場適當(dāng)調(diào)整。安裝固定方式為膨脹螺栓，并配有專用鑰匙開關(guān)，安裝完成后工作狀態(tài)為牢固鎖閉。傳感器安裝在金屬質(zhì)量塊上（圖4），質(zhì)量塊粘貼在隧道壁上，且與隧道壁接觸面完全貼合。圖4 隧道壁振動(dòng)源強(qiáng)測點(diǎn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3127063