運營中的高速公路跨線天橋拆除受到施工和時間的限制,面臨著技術(shù)環(huán)節(jié)上的問題,采用整體粉碎性爆破拆除是比較高效可行的辦法。本文在對某高速公路跨線天橋進行爆破拆除時,為達到整體爆破拆除的拆除效果,對天橋的兩個箱梁開槽預(yù)處理以便于橋底布孔裝藥。同時對傳爆網(wǎng)路進行安全性分析,對觸地振動、爆破振動和爆破飛石等危害效益提出相應(yīng)的防護措施,防止高速路面、地下電纜、周圍在建橋梁和高壓線塔受到損害。為確保橋梁預(yù)處理方案的安全可靠,利用大型ABAQUS有限元軟件對天橋預(yù)處理進行模擬分析。模擬采用三維實體單元建立二分之一天橋模型,選用C3D8R:八結(jié)點線性六面體單元單元類型對天橋模型進行網(wǎng)格劃分。并對橋梁整體施加自重荷載,分析天橋在開槽后在自重荷載作用下的受力情況。得出以下結(jié)論:（1）對于箱梁橋體爆破拆除設(shè)計而言,不同部位宜采用不同的爆破參數(shù),且炸藥單耗的選擇跟不同部位的配筋率及爆破效果有關(guān)。箱梁的孔排距以0.4～0.5m為宜,炸藥單耗控制在1200～1500g/m3內(nèi),橋墩的孔排距以0.3～0.5m為宜,炸藥單耗為800g/m3,橋臺的孔排距以0.34～0.5m為宜,炸藥單耗為1000g/m3。（2）通過對... 

【文章來源】：廣西大學廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１簡支梁橋失穩(wěn)示意??Ｆｉｇ．２－１?Ｉｎｓｔａｂｉｌｉｔｙ?ｏｆ?ｓｉｍｐｌｅ?ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ?ｂｅａｍ?ｂｒｉｄｇｅ??

一端因受力失衡在支座處形成巨大的彎矩，當產(chǎn)生的彎矩超過連續(xù)主梁的承受范圍而發(fā)??生斷裂。如果是預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，當主梁的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件受到破壞后，主梁受力失衡，容??易造成橋梁連續(xù)塌落現(xiàn)象。如圖２－２所示。??ｒ?Ｍ?Ｕ?Ｍ??ｐｊ￣＞１?ｒ１￣ｈ?ｒ１—ｈ?ｒ１￣＞１?—Ｌ－??ＩＩ?Ｉ?｜?｜??’?’?１??圖２－２連續(xù)梁橋失穩(wěn)示意??Ｆｉｇ．２－２?Ｉｎｓｔａｂｉｌｉｔｙ?ｏｆ?ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ?ｂｅａｍ?ｂｒｉｄｇｅ??（２）

式中：Ｐｔｌ＿為臨界荷載；ＥＩ為鋼筋的抗彎剛度；［１為爆高；ｕ為桿端系數(shù)（其中一端??固定另一端自由取２，兩端校支取１，一端固定另一端鉸支取０．７，兩端固定去０．５，）。??等直壓桿失穩(wěn)模型如圖２－３所示。??Ｐｅｒ?Ｐｅｒ??ｉｆｌ?§４??＼?｜＼??＼?Ｖ（ｘ）?Ｖ（ｘ）??／?Ｉ??畫漏??圖２－３等直壓桿失穩(wěn)模型（虛線表示壓桿初始形態(tài)）??Ｆｉｇ．２－３?Ｉｎｓｔａｂｉｌｉｔｙ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｅｑｕａｌ?ｓｔｒａｉｇｈｔ?ｂａｉ－（ｔｈｅ?ｄｏｔｔｅｄ?ｌｉｎｅ?ｒｅｐｒｅｓｅｎｔｓ?ｔｈｅ?ｉｎｉｔｉａｌ?ｓｈａｐｅ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｐｒｅｓｓ?ｒｏｄ）??２．?２．?３．?２爆破后裸露鋼筋的形態(tài)特征??實踐表明，爆破后墩柱的鋼筋混凝土分離，裸露的鋼筋骨架形成一定的弧度，并且??形狀跟約束條件有很大關(guān)系，而不是真正的“等直壓桿”。??（１）


本文編號：3122554