隨著我國(guó)高速列車運(yùn)行速度的提升,列車運(yùn)行的安全問題也愈發(fā)受人重視。其中制動(dòng)盤工作的可靠性是影響高鐵列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵因素之一,也是列車制動(dòng)最后的保障。制動(dòng)盤的失效形式主要是受到循環(huán)熱載荷而導(dǎo)致的制動(dòng)盤盤面出現(xiàn)熱裂紋損傷。因此,研究制動(dòng)盤在制動(dòng)過程中的散熱性能及其溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的分布,對(duì)制動(dòng)盤的性能及后續(xù)的制動(dòng)盤的使用壽命預(yù)測(cè)都有重要的意義。也為制動(dòng)盤的設(shè)計(jì)及使用提供了理論和工程價(jià)值。本文先以兩種不同散熱筋結(jié)構(gòu)的制動(dòng)盤作為仿真對(duì)象,利用流體分析軟件FLUENT對(duì)其散熱性能進(jìn)行對(duì)比分析。隨后設(shè)計(jì)一款新的制動(dòng)盤,采用能量折算法對(duì)其溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行仿真分析,并探討制動(dòng)盤盤面厚度對(duì)其溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的影響。主要的工作和結(jié)論如下:（1）利用三維建模軟件建立兩種不同形式散熱筋制動(dòng)盤的三維模型,利用ICEM有限軟件對(duì)兩種模型進(jìn)行網(wǎng)格的劃分,并對(duì)制動(dòng)盤網(wǎng)格進(jìn)行細(xì)化。將網(wǎng)格導(dǎo)入流體分析軟件FLUENT中,計(jì)算分析兩種不同散熱筋制動(dòng)盤的速度場(chǎng)和對(duì)流換熱系數(shù)的分布情況。其中,圓柱散熱筋制動(dòng)盤在風(fēng)道內(nèi)空氣的速度要高于葉片散熱筋制動(dòng)盤,且圓柱筋制動(dòng)盤風(fēng)道內(nèi)空氣速度分布更加均勻。圓柱散熱筋制動(dòng)盤最大對(duì)流換熱系數(shù)要小... 

【文章來源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

葉片散熱筋制動(dòng)盤三維模型

圖 2-2 柱型散熱筋制動(dòng)盤三維模型ig.2-2 Three-Dimensional Model of Brake Disc with Column R的制動(dòng)盤材料主要為鑄鋼材料，兩種不同散熱筋制 30 個(gè)散熱肋片或者散熱柱。制動(dòng)盤的直徑為 640m環(huán)厚度為 23mm。網(wǎng)格劃分算關(guān)鍵為網(wǎng)格劃分的質(zhì)量，將建好的三維模型導(dǎo)入 的劃分，由于流體計(jì)算需要計(jì)算域，因此在此軟件中復(fù)雜，因此本文采用 OCTREE 方法對(duì)制動(dòng)盤的整個(gè)成非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格。非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格具有能夠?qū)Σ灰?guī)則的幾且能夠采用自適應(yīng)的方法對(duì)網(wǎng)格質(zhì)量進(jìn)行改善。在網(wǎng)格質(zhì)量后，對(duì)制動(dòng)盤的實(shí)體部分和接觸部分進(jìn)行算的目的，并對(duì)制動(dòng)盤的計(jì)算域進(jìn)行粗略的網(wǎng)格劃

制動(dòng)盤計(jì)算域網(wǎng)格模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于CFD的通風(fēng)制動(dòng)盤散熱性能研究與結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 顧大煒.浙江大學(xué) 2018
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[3]基于微流體動(dòng)力學(xué)的茶葉水分散失研究[D]. 單保淋.浙江工業(yè)大學(xué) 2015
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[5]基于CFD的汽車制動(dòng)盤散熱性數(shù)值計(jì)算與優(yōu)化[D]. 蘆克龍.湖南大學(xué) 2011
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[7]列車制動(dòng)盤溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)仿真與分析[D]. 楊強(qiáng).北京交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3113521