隨著我國城市群的快速發(fā)展,城際鐵路逐漸成為了滿足城市之間快速出行需求的重要交通工具。城際鐵路在方便人們出行的同時(shí),其運(yùn)行過程產(chǎn)生的噪聲也會(huì)給沿線居民帶來不利影響,因此,對車外噪聲進(jìn)行控制具有非常重要的意義。聲屏障作為一種噪聲控制中較為普遍的技術(shù),目前已得到廣泛應(yīng)用。而考慮到景觀性和視線無遮擋的現(xiàn)場需求,近年來,近軌聲屏障逐漸引發(fā)了人們的關(guān)注。本文針對近軌聲屏障對城際鐵路車外的降噪效果,開展了以下幾方面的研究工作:（1）對近軌聲屏障在國內(nèi)外的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述,并對共振吸聲聲屏障的研究進(jìn)展做了相應(yīng)總結(jié),明確本文的研究意義。（2）基于線路試驗(yàn),對城際列車車外場點(diǎn)噪聲的時(shí)間歷程及頻譜特性進(jìn)行分析,進(jìn)而明確車身表面聲源的分布特性,時(shí)速200公里城際列車的聲源主要分布在車下區(qū)域,車下、車身以及車頂區(qū)域的聲功率占比依次為89.0%、6.4%和4.6%。得到聲源沿車身高度方向的垂向分布及沿車長方向的縱向分布,并對不同運(yùn)行速度下城際列車的聲源進(jìn)行對比。運(yùn)行速度從160 km/h增加到280 km/h時(shí),車下、車身以及車頂區(qū)域的聲功率級分別增加了4.9 dB、8.0 dB及8.1 dB,與此同時(shí),車頂及... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

不同材料、結(jié)構(gòu)形式低矮聲屏障示意圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 4 頁比與簡單形狀在中高頻范圍內(nèi)改善效果較好。我國對于近軌聲屏障的研究還相對較少，試驗(yàn)方面目前有應(yīng)用在站臺(tái)的低矮聲屏障[26]如圖 1-2 所示，包括在站臺(tái)內(nèi)側(cè)添加吸聲屏體以及在上下行之間安裝雙面吸聲低矮聲屏障等措施，取得了較好的降噪效果。

圖 1-3 共振腔吸聲磚聲屏障[53]54]設(shè)計(jì)了一種頂部帶有吸聲柱體的吸聲隔聲聲屏障如圖 屏障由兩部分組成，包括下部平直的微穿孔共振吸聲部圓柱吸聲體具有擴(kuò)散和吸聲兩種功效�，F(xiàn)場測試表明這道路工程中降噪效果能夠達(dá)到 7 dB 以上。圖 1-4 吸聲隔聲聲屏障現(xiàn)場測試圖[54]針對道路交通的頻譜特性，設(shè)計(jì)了一種漸變空腔的微穿

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3096099